L’ACI, l’Automobile Club d’Italia, ha pubblicato le tabelle dei costi chilometrici per il 2026. Tra le voci considerate figurano ammortamento, assicurazione e manutenzione; il prezzo dei carburanti viene aggiornato anche sulla base dei valori rilevati. Per un’auto che percorre 30.000 chilometri l’anno, l’energia è soltanto una parte della spesa: incidono anche il prezzo d’acquisto, il valore residuo, le imposte e la ricarica.
Il confronto prende in esame cinque anni di possesso e 150.000 chilometri complessivi. I prezzi d’acquisto, i valori di rivendita e le spese accessorie sono ipotesi di calcolo, da sostituire con i dati dell’auto e del contratto scelti dall’impresa. Le spese sono considerate al lordo degli effetti fiscali, che variano in base alla situazione aziendale.
Il consumo cambia in base al percorso
I consumi rilevati su strada danno un’indicazione utile per stimare le spese di una flotta. Nel 2026, durante le prove di alVolante, una Volkswagen Tiguan 2.0 TDI ha registrato 15,9 km/l in autostrada, equivalenti a circa 6,3 l/100 km. Quattroruote ha rilevato per la Hyundai Tucson full hybrid una media di 15,6 km/l, pari a circa 6,4 l/100 km. Si tratta di due SUV di segmento simile, con risultati ottenuti in prove differenti.
Con una percorrenza annua di 30.000 chilometri, i consumi corrispondono a circa 1.887 litri per la Tiguan e 1.923 per la Tucson. La full hybrid recupera energia durante le frenate e può percorrere brevi tratti usando soltanto il motore elettrico; di norma non si ricarica collegandola a una presa. In autostrada, con una marcia regolare e poche frenate, recupera meno energia. Nei tragitti urbani e nel traffico il sistema ibrido opera invece in condizioni più favorevoli.
Per l’elettrica il calcolo assume un consumo di 18 kWh/100 km, comprese le ricariche considerate nella simulazione. Il valore va sostituito con quello misurato sull’auto e sui percorsi aziendali. Applicando questa ipotesi, 30.000 chilometri richiedono 5.400 kWh all’anno.
La simulazione su cinque anni
Il MIMIT, Ministero delle Imprese e del Made in Italy, pubblica i prezzi comunicati dagli impianti attraverso OsservaPrezzi Carburanti. Il 26 settembre 2026 un impianto riportava il gasolio self-service a 2,499 euro al litro. Per semplificare i calcoli, la simulazione usa il valore arrotondato di 2,50 euro al litro. Per l’energia prende come riferimento il prezzo ARERA di 0,4343 euro/kWh, in vigore dal 1° ottobre 2026 per il cliente tipo vulnerabile in Maggior Tutela. La tariffa applicata all’impresa dipende dal suo contratto.
Per le tre auto sono ipotizzati prezzi d’acquisto di 38.000, 38.000 e 45.000 euro. I rispettivi valori residui dopo cinque anni sono 12.000, 13.000 e 18.000 euro. Manutenzione, assicurazione e pneumatici sono stimati su base annua. Nel calcolo non rientrano bollo, interessi, spese finanziarie e benefici fiscali.
| Voce annua, scenario 2026 | Diesel | Full hybrid | Elettrica |
| Consumo adottato | 6,3 l/100 km | 6,4 l/100 km | 18 kWh/100 km |
| Carburante o corrente | 4.717 euro | 4.807 euro | 2.345 euro |
| Svalutazione annua stimata | 5.200 euro | 5.000 euro | 5.400 euro |
| Manutenzione, stima annua | 800 euro | 750 euro | 600 euro |
| Assicurazione e pneumatici, stima annua | 1.500 euro | 1.500 euro | 1.500 euro |
| Totale annuo simulato | 12.217 euro | 12.057 euro | 9.845 euro |
| Costo simulato per chilometro | 0,41 euro | 0,40 euro | 0,33 euro |
Per ottenere la svalutazione annua, dal prezzo d’acquisto si sottrae il valore residuo previsto dopo cinque anni e si divide il risultato per cinque. Il costo chilometrico si calcola dividendo il totale annuo per 30.000 km. Nell’esempio l’elettrica ha un prezzo iniziale più alto, ma la spesa ipotizzata per la corrente riduce parte della differenza.
Il costo della ricarica
Per l’impresa conta il costo effettivo dell’energia, comprese le condizioni contrattuali, le fasce orarie, gli oneri e le perdite di ricarica. Una ricarica effettuata in sede o a casa, se disponibile e contabilizzata correttamente, può avere un costo diverso da quella affidata con frequenza alle colonnine rapide.
La simulazione permette di vedere come cambia il risultato al variare della tariffa. Se il costo medio dell’energia raggiungesse 0,65 euro/kWh, i 5.400 kWh necessari ogni anno costerebbero 3.510 euro. A parità delle altre ipotesi, il totale dell’elettrica salirebbe a circa 11.010 euro, pari a 0,37 euro/km. È uno scenario tariffario ipotetico.
Una wallbox richiede un investimento iniziale e, a seconda dell’impianto, può rendere necessari lavori elettrici o un aumento della potenza disponibile. La spesa va ripartita sul periodo di possesso e aggiunta ai costi dell’elettrica. Se i veicoli sono più di uno, la stessa infrastruttura può servire una flotta più ampia. Quando manca una possibilità stabile di ricarica in sede o a casa, diventano più rilevanti il prezzo e la disponibilità delle colonnine pubbliche. Per fare i conti occorre quindi considerare le tariffe effettive e il tipo di ricarica previsto.
Manutenzione, pneumatici e valore residuo
Le spese di manutenzione variano con il modello, la garanzia, il chilometraggio e il piano di assistenza. Un’elettrica ha meno componenti meccanici soggetti a manutenzione rispetto a un’auto termica; incidono comunque pneumatici, controlli, riparazioni e condizioni contrattuali. Per chi percorre molti chilometri in autostrada il diesel può essere una scelta da considerare. Nei tragitti con rallentamenti frequenti, invece, la full hybrid può contenere i consumi.
Il valore residuo pesa sul costo di ogni anno di possesso. Nel modello, una differenza di 5.000 euro sul prezzo di rivendita dopo cinque anni modifica la spesa annua di 1.000 euro: a 30.000 km annui equivale a circa 0,033 euro/km. Le quotazioni dell’usato, le condizioni del veicolo, il chilometraggio e il mercato al momento della cessione possono incidere più di piccoli scarti nei consumi.
Le tabelle ACI 2026 comprendono numerose componenti del costo d’esercizio e sono utilizzate anche per i rimborsi chilometrici. Per un’auto aziendale, il calcolo va adattato alla percorrenza, alla durata del possesso, al prezzo effettivo, all’assicurazione e alle modalità d’uso. Il valore standard delle tabelle non sostituisce il preventivo della flotta.
Imposte e deducibilità dell’auto aziendale
Per le autovetture non utilizzate esclusivamente nell’attività, l’articolo 164 del TUIR stabilisce in via generale limiti alla deducibilità dei costi. Ai veicoli concessi ai dipendenti per uso promiscuo per la maggior parte del periodo d’imposta si applica una disciplina distinta. Deducibilità e IVA seguono regole diverse, legate all’impiego del mezzo, alla forma giuridica e alla documentazione. Nel confronto economico occorre tenere separati il costo lordo e quello dopo le imposte, verificando il caso concreto con l’amministrazione fiscale aziendale.
Per i veicoli di nuova immatricolazione concessi in uso promiscuo con contratti stipulati dal 1° gennaio 2025, la legge 30 dicembre 2024, n. 207, calcola il fringe benefit sulla percorrenza convenzionale ACI di 15.000 km annui. Il valore imponibile è pari al 10% per le auto elettriche a batteria, al 20% per le ibride plug-in e al 50% per gli altri veicoli, al netto delle somme trattenute al dipendente. Ai fini di questa distinzione, la full hybrid è compresa tra gli altri veicoli, non tra le plug-in.
La percorrenza convenzionale usata per il calcolo fiscale è distinta dai chilometri effettivamente percorsi con l’auto aziendale: il fringe benefit non raddoppia se il dipendente percorre 30.000 km. Per alcuni veicoli ordinati o assegnati nel 2025, le regole transitorie possono modificare il trattamento. Il fringe benefit costituisce reddito imponibile per il dipendente; deducibilità e IVA riguardano invece l’impresa.
La scelta in base all’impiego della flotta
La motorizzazione va valutata considerando itinerari e organizzazione del lavoro. Il diesel può essere adatto a chi percorre soprattutto autostrade e non ha accesso alla ricarica. Una full hybrid si presta ai percorsi misti o urbani; per l’elettrica contano la tariffa, i tempi di sosta e la possibilità di ricaricare durante il lavoro o a casa.
Prima dell’acquisto, l’impresa può costruire il proprio costo totale partendo da questi elementi:
- Percorrenza e percorso: distinguere autostrada, città e tragitti misti, confrontando consumi misurati su itinerari simili a quelli aziendali.
- Prezzo d’acquisto e rivendita: mettere a confronto le offerte disponibili e il valore residuo atteso alla fine del periodo di possesso.
- Ricarica e tariffa: verificare la presenza di prese, la potenza disponibile, l’eventuale installazione della wallbox e la quota di ricariche pubbliche.
- Assegnazione al dipendente: calcolare il fringe benefit in base alla motorizzazione, alla data del contratto e alle regole fiscali applicabili.
- Gestione e imposte: includere manutenzione, pneumatici, assicurazione e trattamento fiscale previsto per l’impresa.
A 30.000 chilometri annui, la spesa energetica può favorire l’elettrica, mentre il risultato complessivo dipende anche dalla ricarica e dalla svalutazione. Il diesel può contenere i costi sulle lunghe tratte; la full hybrid può sfruttare meglio l’impiego urbano. Per decidere, il confronto va fatto sul costo complessivo per anno e per chilometro, calcolato sulle condizioni effettive dell’azienda.
