La Renault Clio E-Tech full hybrid da 160 CV ha registrato 4,54 l/100 km nella prova su strada pubblicata nel 2026; la MG3 Hybrid+ Luxury si è fermata a 4,69 l/100 km in una rilevazione di consumo reale. Sul percorso complessivo la Clio usa meno benzina. In città, però, entrambe sfruttano bene la tecnologia ibrida e il risultato cambia con il tragitto e le condizioni di guida. Per scegliere tra le due conta soprattutto capire dove passerà più tempo l’auto: nelle code oppure a velocità regolare in tangenziale.
Clio e MG3, i numeri da confrontare
Il confronto riguarda due allestimenti precisi, la Renault Clio E-Tech 160 Esprit Alpine e la MG3 Hybrid+ Luxury. La prima è una full hybrid da 160 CV; la seconda abbina motore a benzina ed elettrico per circa 194 CV complessivi. Entrambe recuperano energia in decelerazione, possono viaggiare in elettrico in alcune situazioni e non vanno ricaricate alla presa.
Per la Clio la media rilevata su strada è di 4,54 litri ogni 100 km, pari a circa 22 km/l. In città il dato indicato è di circa 33,56 km/l, cioè approssimativamente 2,98 l/100 km. La MG3 Hybrid+ Luxury ha fatto segnare 4,69 l/100 km sul percorso complessivo, circa 21,3 km/l; in ambito urbano ha raggiunto 28 km/l, equivalenti a 3,57 l/100 km.
Il quadro è piuttosto chiaro sulla media: la Clio è leggermente più parsimoniosa, mentre la MG3 si avvicina con una potenza di sistema superiore. Anche il valore urbano della Renault è particolarmente basso. Sono numeri che aiutano a inquadrare le due vetture, e che acquistano più senso se letti insieme al tipo di strada su cui si guida.
Consumi WLTP e uso reale
I valori di omologazione danno un riferimento comune. Per la MG3 Hybrid+ il consumo combinato dichiarato è di 4,4 l/100 km nel ciclo WLTP, con emissioni di CO₂ pari a 100 g/km. Anche per la nuova Clio E-Tech 160 il dato di listino è nell’ordine di 4,4 l/100 km WLTP. Le cifre ufficiali sono dunque molto vicine; su strada entrano in gioco velocità, traffico, temperatura, allestimento e modalità di guida.
Il WLTP è un ciclo di laboratorio regolamentato, articolato in fasi a velocità differenti. Nell’uso quotidiano, invece, il consumo dipende dal percorso affrontato: una strada urbana con frequenti rallentamenti mette alla prova il sistema ibrido in modo diverso da un tragitto scorrevole. Per leggere i valori reali conviene quindi considerare il contesto in cui sono stati rilevati e il profilo di marcia.
Capita che un test su strada restituisca un consumo inferiore a quello omologato. Succede, per esempio, quando il tragitto favorisce l’ibrido, con velocità moderate e decelerazioni frequenti. Una marcia veloce e costante lascia meno occasioni al motore elettrico di contribuire alla trazione e può far salire la media. Traffico e tangenziale vanno considerati separatamente: lo stesso modello può dare risultati diversi nei due scenari.
Nel traffico stop-and-go conta il recupero
Le partenze da fermo e i rallentamenti ripetuti sono condizioni favorevoli per una full hybrid. In frenata il sistema recupera energia, che la batteria restituisce al motore elettrico nelle fasi più adatte. Quando le condizioni lo consentono, il propulsore termico si spegne. Nelle ripartenze la guida può così risultare silenziosa, con un consumo di benzina ridotto rispetto a quello di un’auto che procede soltanto con il motore a combustione.
Sulla Clio da 160 CV lavorano insieme un benzina 1.2 a tre cilindri e due unità elettriche. La trasmissione multimodale è priva di frizione e gestisce i rapporti del motore termico e di quello elettrico, scegliendo la combinazione adatta alla marcia. In partenza, la spinta elettrica rende la risposta pronta e fluida. Nel dato urbano riportato per la vettura, la percorrenza arriva a circa 2,98 l/100 km, un risultato molto favorevole ottenuto in uno specifico contesto di prova.
La MG3 Hybrid+ abbina un motore a benzina 1.5, una batteria da 1,83 kWh nella versione descritta e un’unità elettrica. La potenza complessiva è di circa 194-195 CV, a seconda della scheda utilizzata. Cambio automatico e trazione anteriore rendono semplice l’impiego quotidiano; alle basse velocità e nelle partenze l’auto può percorrere brevi tratti in elettrico. In città il consumo rilevato è di circa 3,57 l/100 km, calcolato a partire dai 28 km/l registrati.
Nei valori urbani citati la Clio consuma meno. Il risultato di una singola prova, però, dipende anche dalla durata dei rallentamenti, dalla temperatura del motore e dal modo in cui si accelera. Per entrambe, una guida progressiva aiuta a sfruttare il recupero di energia: meglio anticipare le frenate e limitare le accelerazioni molto intense quando non servono.
In tangenziale il vantaggio urbano si riduce
In tangenziale si parte meno spesso da fermi e si viaggia più a lungo a velocità regolare. La batteria continua a intervenire nelle riprese e nelle decelerazioni, ma il motore a benzina resta acceso più frequentemente. A velocità sostenuta aumenta anche la resistenza aerodinamica, mentre diminuiscono le occasioni per recuperare energia in frenata.
Per la Clio è stato misurato un consumo di circa 16 km/l a 130 km/h, pari a 6,25 l/100 km. Quando la marcia diventa veloce e costante, la media può quindi peggiorare rispetto a quella registrata su percorsi più favorevoli all’ibrido. Nei tratti di scorrimento urbano, con limiti più bassi e rallentamenti frequenti, il consumo può cambiare sensibilmente.
La MG3 ha registrato 4,69 l/100 km nel percorso complessivo e circa 3,57 l/100 km in città. La potenza di circa 194 CV favorisce riprese vivaci; nei tragitti più regolari, invece, il motore a benzina lavora con maggiore continuità e il contributo elettrico si riduce rispetto a quello che offre nel traffico lento.
Le due vetture hanno caratteri diversi anche nell’erogazione. La Clio privilegia efficienza e fluidità; a freddo, il cambio multimodale può talvolta far salire i giri del motore. La MG3 offre sulla carta una risposta più energica e monta un cambio automatico. La potenza, da sola, non cambia il quadro dei consumi: per chi affronta ogni giorno la tangenziale pesano soprattutto la velocità effettiva, la regolarità del flusso e la presenza di code.
Quanto costano 100 chilometri
Per tradurre i consumi in spesa basta applicare un prezzo della benzina. Ipotizzando 1,80 euro al litro, la Clio a 4,54 l/100 km costa circa 8,17 euro ogni 100 km. Con la MG3 a 4,69 l/100 km si arriva a circa 8,44 euro. La differenza è di 27 centesimi ogni 100 km, ovvero 2,70 euro ogni 1.000 km. Il prezzo utilizzato è un esempio: alla pompa varia in base al distributore e al costo del carburante.
Con lo stesso prezzo, il consumo urbano della Clio, circa 2,98 l/100 km, corrisponde a una spesa di circa 5,36 euro ogni 100 km. Per la MG3, a 3,57 l/100 km, si sale a circa 6,43 euro. Considerate le percorrenze in città, anche uno scarto contenuto può farsi sentire per chi macina molti chilometri nel traffico.
Il costo reale dipende anche dalle abitudini. Un tragitto breve a motore freddo, il climatizzatore usato a lungo, il carico a bordo e una guida brillante incidono sui consumi. Una tangenziale scorrevole, invece, può produrre una media più stabile rispetto a un percorso con code intermittenti. Per calcolare la spesa annuale occorre moltiplicare il consumo realistico del proprio itinerario per i chilometri percorsi e per il prezzo pagato alla pompa.
Quale scegliere in base al percorso
Nei dati considerati la Renault Clio è la più parsimoniosa: la media complessiva è di 4,54 l/100 km, contro i 4,69 della MG3 Hybrid+, e il dato urbano della Renault è più basso. Per chi guida soprattutto nel traffico stop-and-go, la Clio offre quindi i risultati migliori tra quelli citati. Il suo sistema ibrido sfrutta le ripartenze elettriche e, nella rilevazione urbana, ha registrato circa 2,98 l/100 km.
La MG3 resta vicina nei consumi medi e offre circa 194 CV, il cambio automatico e un prezzo d’accesso alla gamma Hybrid+ indicato a partire da 19.990 euro nel listino riportato nel 2026. La Clio E-Tech 160 parte da circa 24.900 euro. Promozioni e prezzi possono cambiare; nel confronto tra le due, il costo iniziale va messo accanto ai chilometri percorsi ogni anno. Il vantaggio della Clio alla pompa è contenuto e non basta, da solo, a determinare quale acquisto risulti più conveniente nel complesso.
In tangenziale entrambe perdono parte del vantaggio tipico della guida urbana. La media pubblicata continua a favorire la Clio, mentre la MG3 si distingue per potenza e prezzo d’ingresso più basso. Per chi percorre questo tipo di strada ogni giorno, la scelta dipende anche dal comfort e dalla risposta del sistema ibrido alle velocità abituali.
