La nuova generazione della Peugeot 3008 Hybrid nasce sulla piattaforma STLA Medium del gruppo Stellantis, una base modulare progettata per ospitare sia motorizzazioni termiche che full electric. Questo consente al telaio di adattarsi a diversi schemi propulsivi mantenendo una rigidità torsionale elevata e una distribuzione dei pesi più equilibrata. L’assetto è stato rivisitato in modo profondo.
Su percorsi misti la 3008 Hybrid mostra un comportamento sincero e ben bilanciato. Il sistema sospensivo, che adotta uno schema McPherson all’anteriore e un multilink posteriore, è tarato per offrire un elevato livello di comfort. Anche su fondi irregolari, l’auto si dimostra capace di isolare le vibrazioni più insidiose, mentre in curva la rollata è contenuta, segno di un baricentro basso e ben distribuito. Nella guida urbana, la taratura morbida e lo sterzo leggero semplificano le manovre.
A velocità da viaggio, il suv francese si conferma stabile e confortevole. Il comfort acustico è eccellente, grazie a vetri acustici e a un comparto fonoassorbente particolarmente curato. Anche a 130 km/h il motore gira a regimi contenuti e la sensazione di rilassatezza è totale. Nei sorpassi, però, la risposta del motore tre cilindri richiede qualche istante di attesa: il sistema mild-hybrid supporta la ripresa, ma il peso e l’erogazione non esplosiva si fanno sentire quando si preme a fondo sull’acceleratore.
Motore, cambio e consumi tra efficienza e prestazioni
Il cuore meccanico della 3008 Hybrid è un 1.2 PureTech a tre cilindri, turbo benzina, abbinato a un sistema mild-hybrid a 48V. La potenza complessiva è di 136 CV e la coppia raggiunge i 230 Nm. Questo powertrain, pensato per garantire la massima efficienza nei contesti urbani e suburbani, non è progettato per offrire prestazioni mozzafiato ma predilige la linearità. L’intervento del motore elettrico è quasi impercettibile, ma nei rallentamenti e nelle ripartenze contribuisce ad alleggerire il carico sul termico.
Il nuovo cambio DCS6 a doppia frizione sviluppato da Stellantis funziona nel complesso con buona regolarità. I passaggi di marcia sono rapidi e morbidi nella guida quotidiana, soprattutto alle basse velocità. In condizioni di forte richiesta di coppia può emergere una leggera esitazione nella scalata, tipica dei sistemi ibridi a basso voltaggio. È un comportamento che si manifesta solo sporadicamente, ma che va segnalato se si cerca un’auto scattante.
La Peugeot 3008 Hybrid si distingue per efficienza nei consumi, anche nel traffico urbano. In città, dove il sistema ibrido lavora al meglio, si possono superare i 16 km/l. Nei percorsi extraurbani si mantengono medie attorno ai 18 km/l, mentre in autostrada si scende intorno ai 13–14 km/l, valori comunque molto buoni per un suv di questa categoria. I test effettuati con guida reale confermano che il risparmio è concreto e percepibile, soprattutto per chi adotta uno stile di guida fluido e regolare.
Comfort a bordo, tecnologie e interfaccia utente
All’interno la 3008 Hybrid cambia passo rispetto al passato. Il nuovo i-Cockpit Panoramic domina la scena con uno schermo unico da 21 pollici, leggermente curvo e perfettamente visibile sopra il volante compatto. La plancia è moderna, minimalista e rifinita con materiali di buona qualità, anche nelle versioni base. L’impressione complessiva è quella di un abitacolo accogliente, ben isolato e coerente con il posizionamento medio-alto del veicolo. I sedili, comodi e ben imbottiti, offrono supporto lombare anche nei viaggi lunghi, con possibilità di regolazioni elettriche e funzione massaggio nei livelli superiori.
Il sistema infotainment è rapido nei tempi di risposta e ben strutturato. Le schermate possono essere personalizzate e la grafica, ispirata al design dei tablet di fascia alta, risulta moderna e piacevole. Il supporto ad Android Auto e Apple CarPlay wireless è di serie, e il sistema Focal (nei modelli top di gamma) offre una qualità sonora da auto premium. I comandi touch sono reattivi, anche se alcuni utenti potrebbero rimpiangere la praticità dei vecchi tasti fisici, oggi sostituiti da superfici tattili.
Nonostante l’assetto fastback e la linea sportiva, lo spazio a bordo è abbondante. Davanti si gode di un’ottima sensazione di ariosità, mentre dietro due adulti viaggiano comodi, con buona disponibilità per le gambe. Il bagagliaio offre 520 litri in configurazione standard, con apertura elettrica e soglia di carico bassa. La visibilità posteriore è leggermente sacrificata dal lunotto inclinato, ma le telecamere ad alta definizione e i sensori a 360 gradi compensano nelle manovre urbane.
