Lancia si prepara a scrivere una nuova pagina della propria storia con un modello che racchiude ambizione, visione e orgoglio italiano. La riproposizione del nome Gamma, già celebre tra il 1976 e il 1984 per eleganza e innovazione, rappresenta oggi la rinascita del marchio nel competitivo universo dei veicoli premium. Dopo anni di presenza limitata alla Ypsilon e il recente lancio del nuovo modello, il brand torinese sostiene una crescita che punta a riconquistare il mercato europeo con soluzioni tecnologiche avanzate e un’identità stilistica definita. L’ampiezza della strategia non si limita all’aspetto ingegneristico, ma coinvolge anche la scelta produttiva di valorizzare il made in Italy, infatti la Gamma segna il ritorno dell’assemblaggio presso lo stabilimento di Melfi. In questo scenario, l’unione tra tradizione, ricerca e attenzione alle reali esigenze dei clienti, si conferma il principale fattore di rilancio per la storica casa automobilistica.
Design, dimensioni e piattaforma della Lancia Gamma: cosa rivelano le foto spia
Le recenti foto scattate durante i test su strade innevate mostrano una silhouette moderna e sportiva, caratterizzata da un profilo SUV con tetto spiovente. Questa impostazione dinamica richiama, per proporzioni e linea di cintura, le scelte di design dei modelli più recenti nel segmento D, con un occhio di riguardo alla funzionalità. Alla base si trova la piattaforma STLA Medium, condivisa con altre proposte di Stellantis, come Peugeot 3008 e Opel Grandland, e pensata per ospitare sia sistemi full electric sia motorizzazioni ibride, offrendo grande flessibilità progettuale. Le dimensioni, che si attestano attorno a 4,65-4,70 metri di lunghezza e circa 1,90 metri in larghezza, collocano la nuova Gamma tra i D-SUV più versatili e adatti all’utilizzo urbano ed extraurbano. Il design rimane legato al Centro Stile di Torino, garanzia della continuità visiva con la concept Pu+Ra HPE, da cui si eredita il linguaggio espressivo e l’armonia tra superfici tese e dettagli raffinati.
Motorizzazioni: elettrica, ibrida e varianti previste
Il nuovo modello offrirà una gamma articolata di motorizzazioni pensate per adattarsi alle esigenze diversificate di un pubblico europeo sempre più attento a sostenibilità, autonomia e prestazioni. L’assemblaggio su piattaforma modulare permette di proporre:
- Versioni 100% elettriche con motori che partono da circa 210 CV e batteria da 73-74 kWh, mentre la configurazione “Long Range” è attesa con powertrain da 230 CV, autonomia dichiarata fino a 700 km secondo il ciclo WLTP e batteria da 97-98 kWh, garantendo viaggi lunghi senza ansia da ricarica.
- Per i clienti più esigenti in termini di performance, le anticipazioni parlano di versioni a doppio motore che potranno raggiungere i 350-390 CV e beneficeranno della trazione integrale, in linea con lo spirito sportivo che da sempre anima il DNA Lancia.
- Non mancheranno le varianti ibride: si attende una mild-hybrid con 1.2 turbo tre cilindri da circa 136-143 CV, e una plug-in hybrid con quattro cilindri 1.6 da 195 CV, capace di offrire una considerevole autonomia in modalità elettrica, risultando ideale per percorsi cittadini e mediolunghi.
L’ampliamento dell’offerta risponde alle dinamiche normative sulle emissioni e alle richieste di una clientela che desidera scegliere tra diverse soluzioni di mobilità, mantenendo però alte prestazioni e una guida piacevolmente fluida.
Interni, tecnologia e comfort a bordo
L’esperienza di bordo si prospetta all’avanguardia in ogni dettaglio. Ispirandosi all’impostazione già vista sulla nuova Ypsilon, la console centrale adotta il sistema S.A.L.A. – acronimo di Sound, Air, Light, Augmentation – che integra audio, climatizzazione e illuminazione in un’unica interfaccia, gestibile tramite touch o comandi vocali. Gli elementi d’arredo, come la consolle rotonda “Tavolino” mutuata dal concept Pu+Ra HPE, trasportano il comfort di un salotto all’interno dell’abitacolo. Particolare attenzione è rivolta anche all’offerta tecnologica, con display personalizzabili di varie dimensioni (da 10, 16 fino a 21 pollici) per una fruizione intuitiva dei sistemi di infotainment e connettività avanzata. Il comfort non trascura la praticità: il vano bagagli, con una capacità di circa 500 litri, si propone tra i più capienti del segmento, mentre la qualità dei materiali e la cura delle finiture mirano a superare gli standard di riferimento nella categoria premium.
Produzione, prezzi attesi e strategia di posizionamento nel segmento premium
La produzione della Gamma a Melfi, in Basilicata, sancisce simbolicamente l’impegno di Stellantis per la valorizzazione del tessuto industriale nazionale e il rilancio degli stabilimenti italiani. Il modello verrà realizzato insieme ad altre vetture del gruppo, sfruttando sinergie produttive e una capillare rete logistica. Sul fronte prezzi, le anticipazioni indicano una fascia d’ingresso non inferiore ai 40.000 euro, in linea con le nuove strategie di posizionamento che mirano a collocare il brand tra le proposte premium europee, accanto a Opel Grandland e Peugeot 3008. In tabella, una panoramica delle previsioni:
| Modello/Versione | Prezzo stimato (€) |
| Lancia Gamma base | 40.000 |
| Versioni Long Range/Plug-in Hybrid | fino a 50.000 |
| Allestimenti sportivi/HF | oltre 55.000 |
La strategia si concentra su contenuti tecnici, design ricercato e una customer experience centrata su innovazione e lusso, puntando a consolidare la percezione di esclusività e a conquistare una clientela attenta allo stile, alla tecnologia e alla sostenibilità. Una scelta che ribadisce l’intenzione di Lancia di tornare protagonista tra i marchi d’eccellenza del made in Italy automobilistico.
