Con il lancio della terza generazione della tecnologia e-POWER, la formula di Nissan resta quella che ha reso famoso questo sistema fin dalla sua prima apparizione in Giappone: un motore a benzina agisce da generatore, alimentando un propulsore elettrico che muove le ruote. In questa nuova evoluzione l’intero impianto è stato rivisitato con un’attenzione alla riduzione dei consumi, alla silenziosità in marcia e a una maggiore fluidità nella transizione energetica.
Alla base di questo aggiornamento c’è un nuovo motore termico da 1.5 litri a tre cilindri, dotato di compressione variabile, una soluzione ingegneristica raffinata che permette di modulare il rapporto di compressione in tempo reale in base alle condizioni di guida. Grazie a questo accorgimento, il generatore può operare sempre nella fascia di rendimento ottimale, migliorando il rendimento complessivo del sistema. Nissan dichiara una riduzione dei consumi di oltre il 15% rispetto alla generazione precedente, in particolare nella guida extraurbana, dove il motore a benzina è più sollecitato.
Un’altra innovazione riguarda la gestione software del sistema ibrido, ora in grado di anticipare il comportamento del conducente, memorizzando abitudini, condizioni del traffico e inclinazione del terreno. Questo porta a una ottimizzazione dinamica del funzionamento tra generatore e propulsore elettrico, con minori picchi di consumo e un’erogazione più omogenea della coppia. La sensazione alla guida si avvicina sempre più a quella di un’auto 100% elettrica, ma con il vantaggio di non dover mai ricorrere a colonnine o wallbox per ricaricare.
Il debutto nei modelli europei Nissan Qashqai e X-Trail
A ricevere in anteprima questa nuova generazione del sistema e-POWER sarà Nissan Qashqai 2025, uno dei modelli simbolo del brand giapponese sul mercato europeo. A seguire, entro fine anno, la stessa tecnologia sarà introdotta anche sulla X-Trail, mentre nel 2026 è atteso il debutto anche su modelli nordamericani, a partire dalla futura versione del Rogue.
Nel Qashqai, il sistema e-POWER sarà abbinato a un motore elettrico da 190 CV in grado di offrire prestazioni brillanti anche in fase di accelerazione o sorpasso. Le prove su strada condotte da giornalisti e tester europei confermano una guida silenziosa, progressiva e molto reattiva, con un comfort acustico superiore a quello di molte ibride plug-in. Anche il comportamento su fondi sconnessi o in situazioni di stress termico appare migliorato: la gestione elettronica riesce a ridurre le vibrazioni e a calibrare l’intervento del motore a benzina per renderlo quasi impercettibile.
Un aspetto importante è anche la riprogettazione del pacco batterie, ora più compatto e leggero, ma con una densità energetica aumentata del 20%. Questo permette di incrementare la fase di marcia puramente elettrica, soprattutto nei contesti urbani, dove l’auto riesce a sfruttare maggiormente la rigenerazione in frenata. L’autonomia dichiarata in solo elettrico, pur non essendo paragonabile a quella di una plug-in, consente tragitti brevi casa-lavoro completamente a zero emissioni, migliorando anche l’efficienza nei centri a traffico limitato.
Sostenibilità reale, accettazione del pubblico e assenza di spina
Nel contesto europeo sempre più orientato alla transizione elettrica, la nuova generazione di e-POWER è una soluzione intermedia capace di offrire vantaggi ambientali senza complicazioni logistiche. Il vantaggio più grande resta quello di non richiedere la ricarica esterna, un fattore che pesa ancora molto nella scelta degli automobilisti, specie in paesi dove la rete di colonnine pubbliche non è ancora capillare. Con e-POWER, Nissan propone un’alternativa concreta a chi vuole ridurre consumi ed emissioni ma non è ancora pronto a passare all’elettrico puro.
Secondo i dati raccolti internamente da Nissan e confermati da prime analisi di mercato, i clienti che hanno acquistato veicoli con tecnologia e-POWER dichiarano un elevato livello di soddisfazione per la reattività, la silenziosità e la semplicità d’uso. Nonostante la presenza di un motore termico, la guida quotidiana si avvicina molto a quella di un’elettrica, specialmente nei percorsi urbani o collinari, dove il motore a benzina resta spento per lunghi tratti. Questo effetto positivo riduce i consumi e contribuisce anche alla riduzione dell’inquinamento acustico.
