Volkswagen ha portato la tecnologia full hybrid da 136 e 170 CV sulle nuove Golf e T-Roc, affiancando alle mild hybrid una soluzione che non richiede prese o colonnine. Le versioni ibride sono state presentate nel novembre 2026: il sistema recupera energia durante la marcia e, nelle condizioni più adatte, può affidare il movimento dell’auto al solo motore elettrico, soprattutto in città. I 170 CV identificano la variante più potente; la gamma comprende anche versioni da 136 CV.
Golf e T-Roc: due potenze per modello
Alla base della nuova motorizzazione c’è un quattro cilindri turbo benzina 1.5 TSI evo2, affiancato da due unità elettriche e da una trasmissione a rapporto fisso. La potenza di sistema è proposta in due livelli: 100 kW, pari a 136 CV, e 125 kW, pari a 170 CV. La gestione elettronica coordina il funzionamento dei motori e la loro erogazione.
Sulla Golf Hybrid, l’allestimento Life parte da 136 CV; Style e R-Line sono invece abbinati al sistema da 170 CV. Per la T-Roc, Style e R-Line sono disponibili con entrambe le potenze, mentre Life adotta la variante da 136 CV. Anche la coppia cambia: 288 Nm per la configurazione meno potente, 310 Nm per quella da 170 CV.
Le prestazioni riflettono la differenza tra i due livelli. Da ferma, la Golf da 136 CV raggiunge i 100 km/h in 8,8 secondi; quella da 170 CV impiega 7,5 secondi. Sulla T-Roc i tempi sono, nell’ordine, di 9,7 e 8,5 secondi. Per entrambe le potenze la velocità massima dichiarata è di 180 km/h.
Come si ricarica senza collegare l’auto
La batteria agli ioni di litio, con capacità lorda di 1,6 kWh, si trova sotto il divano posteriore. L’auto non va collegata alla rete: la batteria recupera energia in frenata e in rilascio e riceve anche quella prodotta a bordo dal secondo motore elettrico, che svolge la funzione di generatore. Con una capacità contenuta, il sistema è pensato per alternare spesso le fasi di carica e scarica.
Durante la marcia il sistema passa automaticamente fra tre modalità. Nella trazione elettrica è il motore elettrico a muovere le ruote, mentre quello a benzina resta spento. Questa condizione si presta alle partenze, alle basse velocità e al traffico, in base alla carica della batteria e alla potenza richiesta. In modalità serie il motore a benzina produce energia per il sistema, ma la trazione resta affidata all’elettrico. Quando si procede a velocità più alte, di norma, si entra invece in modalità parallela: il TSI fornisce la spinta principale e l’elettrico interviene in supporto durante le accelerazioni.
La marcia soltanto elettrica può raggiungere circa 60 km/h, a seconda delle condizioni operative. Volkswagen descrive anche la funzione eMode, con una soglia fino a 55 km/h. Il passaggio da un motore all’altro avviene in automatico. Al conducente restano la scelta dei profili Eco, Comfort e Sport, che intervengono sulla gestione della potenza e sulla prontezza del sistema.
Full hybrid, mild hybrid e plug-in: le differenze
La differenza più concreta rispetto alle mild hybrid eTSI riguarda la possibilità di viaggiare per brevi tratti a motore termico spento. Il full hybrid Volkswagen può muovere l’auto con il solo motore elettrico; il sistema decide autonomamente quando usare questa modalità, senza che il conducente debba intervenire sulla gestione della batteria.
Una plug-in hybrid ha una batteria più capiente, ricaricabile anche da una presa, e consente tragitti elettrici più estesi se viene collegata regolarmente. La nuova soluzione Volkswagen non richiede ricarica esterna: accumula energia durante l’uso e offre un contributo elettrico particolarmente utile nelle fasi urbane. La differenza con le mild hybrid riguarda anche la trasmissione: al posto del DSG c’è un cambio a una marcia, insieme a una frizione elettronica che collega o disaccoppia il motore termico.
Consumi dichiarati e comportamento quotidiano
Nel ciclo WLTP, i consumi della Golf Hybrid sono compresi tra 4,5 e 5,1 l/100 km; per la T-Roc Hybrid l’intervallo dichiarato va da 4,9 a 5,6 l/100 km. I valori cambiano in base alla versione e alla configurazione. L’autonomia complessiva dichiarata supera gli 800 chilometri nel ciclo combinato. Per la Golf Life Hybrid da 100 kW, il consumo indicato è circa il 10% più basso rispetto a quello della corrispondente Life eTSI da 85 kW.
Un primo percorso misto con la T-Roc da 170 CV, tra città, strade provinciali e autostrada, ha restituito una media di circa 5,5 l/100 km sul computer di bordo. In città, l’avvio elettrico e la marcia a bassa velocità possono rendere l’auto silenziosa e ridurre l’intervento del motore a benzina. Fuori dai centri abitati il TSI contribuisce maggiormente alla propulsione, mentre l’elettrico affianca il termico quando serve accelerare.
La frenata rigenerativa recupera energia in automatico. Il sistema non prevede una modalità one-pedal e non permette di regolare manualmente l’intensità del recupero. I profili di guida modificano invece la risposta complessiva: Eco limita la potenza di sistema al 70% e disattiva il boost; Comfort mantiene la gestione ordinaria; Sport privilegia una risposta più pronta.
Architettura comune, carrozzerie diverse
Golf e T-Roc condividono la stessa architettura ibrida: motore 1.5 TSI evo2, due unità elettriche, batteria da 1,6 kWh e trasmissione a rapporto fisso sulle ruote anteriori. A cambiare sono la carrozzeria, gli allestimenti e i consumi dichiarati. La T-Roc, più alta e con impostazione da SUV, presenta un intervallo WLTP superiore a quello della Golf.
La batteria è posizionata sotto il divano posteriore. Sulla T-Roc, la configurazione full hybrid porta il bagagliaio a circa 340 litri, contro i 475 litri delle altre versioni. Per chi trasporta spesso valigie o attrezzatura, la differenza merita attenzione.
Al lancio, la T-Roc di nuova generazione era già disponibile con motori mild hybrid; le varianti full hybrid sono arrivate nel corso del 2026. Per la Golf il debutto della versione full hybrid era previsto nell’autunno dello stesso anno. Le nuove versioni sono state presentate e risultano ordinabili in diversi mercati europei dal novembre 2026. La disponibilità commerciale può cambiare in base al Paese e alla configurazione.
Prezzi e scelta: a chi conviene l’ibrida
Per il mercato italiano, le indicazioni di listino collocano la Golf Full Hybrid da circa 35.300 euro; la T-Roc da 136 CV è indicata intorno a 36.050 euro. Le cifre promozionali riportate sono di circa 31.700 euro per la Golf e 30.500 euro per la T-Roc, con condizioni legate a iniziative commerciali, permuta o rottamazione. Al lancio, il prezzo d’ingresso indicato per la T-Roc mild hybrid era di 33.900 euro. Listini e offerte cambiano nel tempo.
La full hybrid può interessare a chi percorre spesso strade urbane e miste, vuole sfruttare brevi fasi in elettrico e non ha una presa domestica. Il confronto con la mild hybrid dipende dai chilometri percorsi, dal tipo di tragitto e dal costo effettivo della versione. Rispetto a una plug-in, non serve ricaricare l’auto, mentre la distanza percorribile in elettrico è più contenuta. Scegliendo la T-Roc, va considerato anche il bagagliaio. I 170 CV appartengono alla variante full hybrid più potente; chi dà priorità al prezzo o non cerca la prestazione massima può orientarsi sui 136 CV.
