La prova su strada dell’ADAC (Automobile Club tedesco) ha messo la Hyundai Ioniq 3 alla verifica dell’uso quotidiano: la compatta elettrica misura circa 4,16 metri e abbina un bagagliaio da 441 litri a una batteria Long Range da 61 kWh. Al primo contatto convince per abitabilità e comandi intuitivi; alle velocità più elevate, invece, il motore risponde con meno brillantezza. Per chi sceglie un’elettrica da città e pensa di usarla anche nei viaggi, autonomia omologata, spazio a bordo e soste di ricarica pesano quanto le dimensioni esterne.
Una Ioniq compatta per la gamma Hyundai
Con la Ioniq 3, la famiglia elettrica Hyundai arriva in una carrozzeria più corta rispetto ai modelli di categoria superiore. L’obiettivo è conservare la praticità di un’auto adatta a cinque persone. Sviluppata per il mercato europeo e prodotta a İzmit, in Turchia, adotta la silhouette Aero Hatch: il profilo è studiato per contenere la resistenza dell’aria, mentre il tetto lascia spazio sopra la testa dei passeggeri posteriori.
La carrozzeria misura 4.155 millimetri in lunghezza, che diventano 4.170 sulla N Line. Larghezza e altezza sono rispettivamente di 1.800 e 1.505 mm; il passo, cioè la distanza fra gli assi, è di 2.680 mm. È proprio quest’ultimo valore a dare un’indicazione utile su come viene organizzato l’abitacolo, oltre alla lunghezza complessiva.
La Ioniq 3 si colloca fra le piccole e le compatte tradizionali. La piattaforma elettrica e il pavimento piatto contribuiscono a liberare spazio per le gambe e rendono meno sacrificato il posto centrale posteriore. Hyundai descrive questa impostazione con il concept “Furnished Space”: gli interni sono concepiti come uno spazio da vivere, con sedute e vani organizzati per l’uso pratico.
Spazio a bordo: i litri raccontano solo metà storia
Nel test ADAC, lo spazio per chi siede dietro è uno dei punti riusciti. Davanti alle ginocchia resta più agio rispetto a quanto rilevato sulla Volkswagen ID. Polo, riferimento diretto fra le compatte elettriche. Per chi viaggia con adulti o ragazzi sui sedili posteriori, è un dato concreto: la comodità dipende anche da quanto spazio c’è davanti alle gambe. Il pavimento privo di tunnel centrale facilita poi la sistemazione dei piedi e la distribuzione dei passeggeri.
Il vano di carico ha una capacità dichiarata di 441 litri complessivi, ripartiti fra il bagagliaio principale da 322 litri e i 119 litri del Megabox sotto il piano. La divisione in due zone permette di tenere separati oggetti e bagagli; la forma degli oggetti da caricare resta un elemento pratico da considerare. Sul gancio è indicata una portata verticale di 100 kg, adatta a trasportare due e-bike pesanti con un portabici posteriore compatibile.
Il tetto, relativamente disteso, contribuisce a lasciare spazio ai passeggeri posteriori. La linea Aero Hatch abbina una coda scolpita allo spoiler. Nella N Line Evo provata dall’ADAC, però, lo spoiler e i montanti posteriori spessi limitano la visuale verso il retro. Telecamera posteriore e sensori assistono nelle manovre; nei parcheggi stretti e nel traffico urbano conta comunque anche la visibilità diretta.
Comfort di marcia: silenzio prima della sportività
Le prove italiane e tedesche descrivono una vettura facile da condurre, silenziosa e orientata alla comodità. La Ioniq 3 si presta agli spostamenti quotidiani e ai percorsi extraurbani: alle andature contenute l’erogazione elettrica è pronta, mentre allo sterzo ci si abitua senza difficoltà. Le sospensioni hanno una taratura equilibrata e discreta; le irregolarità della strada non si traducono in scosse marcate nell’abitacolo.
La versione e lo stile di guida incidono sulle impressioni. Nell’allestimento N Line Evo del test ADAC, i sedili offrono un sostegno laterale limitato quando si affrontano le curve con ritmo sostenuto. Le prove italiane mettono invece in evidenza la facilità di guida e la piacevolezza su strade urbane, provinciali e collinari. La Ioniq 3 dà il meglio nei tragitti affrontati senza fretta, più che nelle accelerazioni aggressive o nella guida sportiva.
Il motore della Long Range provata sviluppa 99 kW, pari a 135 CV, e 250 Nm. In città la coppia immediata dà una sensazione di prontezza. Quando aumenta la velocità, l’accelerazione perde vigore e per i sorpassi rapidi serve più margine. La versione con batteria standard da 42,2 kWh ha una potenza indicata di circa 108 kW, equivalenti a 147 CV: le due motorizzazioni hanno quindi caratteristiche diverse.
Infotainment e comandi: tecnologia utilizzabile
La plancia riunisce un display dedicato ai dati di guida e lo schermo centrale Pleos Connect, disponibile da 12,9 o 14,6 pollici secondo l’allestimento. Basato su Android Automotive OS, il sistema debutta in Europa proprio sulla Ioniq 3. Nel test ADAC è stato apprezzato per la facilità con cui si naviga fra le funzioni.
Ci sono anche tasti fisici per il clima e per le quattro frecce. Sono comodi quando si guida e quando si indossano i guanti, perché non costringono a gestire ogni comando dallo schermo. La dotazione connessa e i sistemi SmartSense completano l’equipaggiamento dedicato alla sicurezza e all’uso ordinario.
Nel test tedesco, invece, gestione vocale e pianificazione dei percorsi di ricarica hanno dato risultati discontinui. Il sistema ha impostato un itinerario con soste verso Ankara, mentre la richiesta di un percorso per Parigi non ha prodotto il piano atteso. Anche la visualizzazione dei livelli di batteria previsti alle singole stazioni era incompleta. Per chi affronta viaggi lunghi affidandosi alla navigazione dell’auto, sono aspetti da mettere in conto; la semplicità dell’interfaccia resta comunque un elemento apprezzato.
Batterie, autonomia e ricarica della Ioniq 3
La gamma prevede una batteria standard da 42,2 kWh e una Long Range da 61 kWh. L’autonomia omologata arriva a 344 km WLTP con la prima e a 496-497 km con la seconda, in base alla configurazione e ai cerchi. Allestimento e ruote incidono sul valore dichiarato: la N Line Launch Edition con batteria maggiore è indicata fino a 428 km, mentre il dato massimo riguarda la Select con cerchi da 16 pollici.
Per la ricarica rapida in corrente continua, Hyundai dichiara circa 29 minuti per passare dal 10 all’80%, con architettura a 400 volt. In corrente alternata è disponibile un caricatore da 11 kW; sulla Long Range si può scegliere come opzione un sistema fino a 22 kW. Quest’ultimo riduce i tempi presso le colonnine AC compatibili. Nei viaggi autostradali, il riferimento più utile resta invece la ricarica DC.
Nel test ADAC, la versione da 61 kWh ha consumato in media 15,9 kWh ogni 100 km. Il percorso aveva una velocità media inferiore a 40 km/h e comprendeva alcune tratte autostradali veloci. Il valore è vicino a quello di omologazione della configurazione provata; consumi e autonomia cambiano con la stagione e il percorso. Per tragitti urbani e pendolari, con la possibilità di ricaricare regolarmente, può bastare la batteria più piccola. La Long Range offre più margine a chi viaggia spesso o affronta percorrenze extraurbane prolungate.
La compatta elettrica nei tragitti quotidiani
In città, i circa 4,16 metri di lunghezza aiutano a gestire la vettura. Silenziosità, posizione di guida e motore elettrico accompagnano bene le partenze e le riprese frequenti. Il comfort è più convincente delle ambizioni sportive, mentre i comandi fisici rendono immediato l’accesso alle funzioni essenziali.
Per una famiglia, la combinazione interessante è quella fra cinque posti, spazio posteriore e Megabox. L’ingombro esterno resta contenuto e il bagagliaio offre più flessibilità rispetto a quello di una city car tradizionale. Nei viaggi lunghi, invece, pesano la versione scelta e l’organizzazione delle soste: la Long Range promette fino a circa 497 km WLTP e la ricarica rapida dichiarata richiede circa mezz’ora per passare dal 10 all’80%.
L’autonomia effettiva varia in base a velocità, temperatura, carico e percorso. La prova tedesca ha segnalato anche alcuni limiti nella pianificazione integrata delle soste. Chi percorre spesso autostrade può confrontare tempi di ricarica DC, autonomia della versione scelta e funzioni del navigatore con le caratteristiche delle altre auto considerate.
Per chi è convincente e cosa confrontare
La Ioniq 3 è pensata per chi cerca una compatta elettrica da usare ogni giorno e vuole spazio per i passeggeri posteriori insieme a un vano bagagli versatile. Comfort, rumore di marcia contenuto e comandi intuitivi la rendono adatta a pendolari e famiglie che alternano città e strade extraurbane. La batteria standard è indicata per percorrenze regolari e ricarica domestica; la Long Range risponde meglio alle esigenze di chi affronta spesso tragitti lunghi.
Prima dell’acquisto conviene controllare la capacità del bagagliaio e la suddivisione del Megabox, la potenza della versione e l’autonomia WLTP dell’allestimento preciso. Anche la presenza del caricatore AC da 22 kW va verificata nella configurazione scelta. Chi cerca accelerazioni forti o sedili molto contenitivi può provare l’auto e metterla a confronto con compatte elettriche più potenti. Dalla prova ADAC emergono soprattutto spazio e comfort; prestazioni alle alte velocità e gestione delle soste richiedono un confronto con le proprie abitudini di viaggio.
