Quanto consuma la Clio Eco-G 120 a GPL e a benzina
Renault dichiara per la motorizzazione bifuel un consumo combinato di 6,5 litri ogni 100 km in modalità GPL e 5,4 l/100 km utilizzando la benzina. Il dato a gas è espresso in litri di GPL, quindi non va confrontato direttamente con quello a benzina come se i due carburanti avessero la stessa densità energetica. Per valutare la spesa conta soprattutto il prezzo alla pompa moltiplicato per il consumo specifico.
Le cifre disponibili per questa versione sono riportate come valori dichiarati dal costruttore. La documentazione consultata non specifica in ogni caso un identico riferimento di omologazione per tutti i numeri, perciò è più corretto leggerli come indicativi e verificare la scheda tecnica della vettura scelta. Un’altra pubblicazione riporta infatti valori diversi, pari a 7,2 l/100 km a GPL e 5,9 a benzina: scostamenti che possono dipendere da configurazione, ciclo o aggiornamento dei dati. Per il confronto, va usata la cifra WLTP riportata nei documenti ufficiali del singolo allestimento, non combinata con rilevazioni di altra provenienza.
Il consumo a gas tende a risultare maggiore in litri rispetto alla benzina, ma questo non significa automaticamente un costo chilometrico superiore: il GPL ha normalmente un prezzo al litro più basso. Per contro, la benzina offre una percorrenza specifica diversa e resta disponibile come carburante alternativo. La Clio può passare automaticamente alla benzina quando il GPL termina; il guidatore può anche selezionare l’alimentazione tramite il comando dedicato.
Nel quadro di bordo sono visualizzabili le informazioni sui due carburanti, inclusi consumi e autonomia. Per annotare un dato personale attendibile, conviene confrontare litri effettivamente riforniti e chilometri percorsi su più pieni, mantenendo separati GPL e benzina. Una singola lettura del computer di bordo, soprattutto su tragitti brevi, può essere poco rappresentativa. I valori omologati servono per confrontare le versioni; la spesa reale dipende invece da uso e prezzi locali.
Consumi reali su strada: cosa cambia tra città ed extraurbano
Nel traffico urbano un motore termico affronta continue ripartenze, soste e accelerazioni, condizioni che tendono ad aumentare il consumo rispetto a un percorso regolare. Una prova su strada della Eco-G 120 ha rilevato circa 11 l/100 km in un uso prevalentemente cittadino, con valori in calo quando il tragitto diventava extraurbano. Si tratta di un riscontro ottenuto in una specifica prova, non di una media universale né di un dato certificato: traffico, temperatura, carico e stile di guida possono modificarlo.
L’EDC riduce la fatica nel traffico perché gestisce automaticamente le sei marce, ma non trasforma la Clio in un’ibrida. Nel ciclo stop-and-go il propulsore continua a consumare carburante durante le fasi di marcia e le ripartenze; una guida progressiva aiuta a evitare accelerazioni inutilmente brusche. Anche i tragitti brevi, con motore freddo, possono peggiorare il risultato medio.
Su strade extraurbane scorrevoli, la velocità più costante e la minore frequenza delle frenate favoriscono generalmente una riduzione dei consumi rispetto alla città. Il beneficio dipende però dall’andatura: velocità elevate, salite, sorpassi frequenti e carico a bordo aumentano l’energia richiesta. In autostrada, quindi, non è corretto trasferire automaticamente il dato urbano o quello combinato WLTP al proprio viaggio.
Per un confronto concreto, è utile registrare i rifornimenti per alcune settimane e distinguere i percorsi: urbano, extraurbano e autostradale. Vanno considerati separatamente anche i litri di benzina consumati durante l’avviamento o quando si esaurisce il GPL. Il costo d’uso reale emerge dall’intero mix dei due carburanti, non dal solo consumo indicato a gas. Queste cautele rendono più significativa la stima rispetto a un singolo test o a una cifra di catalogo.
Costo per 100 km e convenienza del GPL rispetto a benzina e ibrido
Il costo di percorrenza si calcola con una formula semplice: consumo in l/100 km moltiplicato per prezzo al litro. Applicando il consumo dichiarato di 6,5 l/100 km, ogni 100 km richiedono circa 6,5 litri di GPL. Con un prezzo esemplificativo di 0,77 euro/litro, riportato in una rilevazione del 2026, la spesa teorica è circa 5 euro per 100 km. È una simulazione, non una quotazione valida ovunque: i prezzi cambiano tra impianti e nel tempo.
Per la benzina, usando il dato dichiarato di 5,4 l/100 km, il costo va calcolato sul prezzo locale della verde. A titolo puramente illustrativo, con benzina a 1,75 euro/litro si spenderebbero circa 9,45 euro ogni 100 km. Il confronto non considera l’eventuale quota di benzina usata insieme al GPL e va aggiornato con i prezzi effettivi del proprio rifornimento. La differenza alla pompa può rendere il GPL più economico, anche se il suo consumo in litri è maggiore.
Per la Clio TCe 115 a benzina sono stati riportati 5,1 l/100 km e per la Full Hybrid E-Tech 160 circa 3,9 l/100 km in una comparazione pubblicata. Anche qui occorre verificare che ciclo, versione e condizioni siano confrontabili. L’ibrida può risultare particolarmente efficiente nella guida urbana, dove recupera energia in frenata; la Eco-G può invece ridurre la spesa grazie al costo del GPL, soprattutto con percorrenze annuali elevate e accesso agevole ai distributori.
Il prezzo iniziale incide sul tempo di rientro: la Eco-G 120 EDC parte da 20.900 euro, contro 18.900 euro indicati per la TCe 115 e 24.900 euro per la Full Hybrid. Il pareggio non si stabilisce con un numero fisso di anni: dipende da chilometri annui, differenza di prezzo, carburanti e consumi effettivi. Un calcolo personalizzato evita confronti fuorvianti; assicurazione, manutenzione, finanziamento e valore residuo possono modificare il costo totale di possesso.
Autonomia della Clio GPL: serbatoi e percorrenza con un pieno
La Clio Eco-G 120 dispone di due serbatoi distinti: 50 litri per il GPL e 39 litri per la benzina. Il serbatoio a gas è cresciuto del 25% rispetto ai 40 litri della precedente Eco-G 100 e trova posto nel vano normalmente destinato alla ruota di scorta. Renault dichiara fino a 1.450 km di autonomia complessiva sommando le percorrenze ottenibili con entrambi i carburanti.
Questa cifra va interpretata come valore massimo dichiarato, non come distanza garantita con qualunque stile di guida. A partire dai 50 litri nominali e dal consumo dichiarato di 6,5 l/100 km, una divisione puramente teorica suggerirebbe circa 770 km a GPL. Nella pratica il risultato dipende dal quantitativo effettivamente rifornibile, dalle condizioni del percorso e dai consumi reali; per questo la percorrenza del solo gas non coincide necessariamente con una previsione precisa per ogni automobilista.
Terminato il GPL, il sistema può continuare a viaggiare a benzina, riducendo il rischio di restare senza carburante se è presente una riserva nel relativo serbatoio. L’autonomia totale dichiarata è quindi la somma di due fasi d’uso, non un singolo pieno di GPL. La disponibilità di stazioni di rifornimento lungo l’itinerario resta importante, così come gli orari di apertura dei distributori, che in alcune zone possono limitare il rifornimento self-service di gas.
Il serbatoio toroidale è collocato sotto il piano di carico, nel vano della ruota di scorta. Le fonti descrivono il bagagliaio come non penalizzato nella capacità nominale, ma alcune prove segnalano una riduzione dello spazio nel doppiofondo o del piano variabile. La configurazione può dipendere dalla versione: è opportuno verificare la scheda dell’allestimento. Autonomia elevata e praticità dei rifornimenti sono i vantaggi principali, con un possibile compromesso sul vano inferiore.
Motore Eco-G 120 e cambio automatico EDC: effetti su guida ed efficienza
Il propulsore è un 1.2 turbo a tre cilindri, sviluppato per l’alimentazione bifuel benzina/GPL e integrato in fabbrica. Eroga 120 CV e 200 Nm di coppia, con un incremento di 20 CV e 30 Nm rispetto all’Eco-G 100 precedente. Renault dichiara uno 0-100 km/h in 9,8 secondi. L’impianto non è una conversione aftermarket: motore, alimentazione ed elettronica vengono configurati come parte della vettura, un aspetto utile anche per la gestione della garanzia secondo le condizioni del costruttore.
Sulla Clio la trasmissione è l’EDC a doppia frizione e sei rapporti, abbinata di serie a questa motorizzazione. Nella guida tranquilla le cambiate sono generalmente fluide e l’automatico rende meno faticosi gli spostamenti nel traffico. Le palette al volante consentono di richiedere manualmente i rapporti; in alcune prove è stata segnalata una lieve esitazione nelle ripartenze o nelle accelerazioni brusche, comportamento da valutare su strada in base alle proprie aspettative.
L’automatico non garantisce da solo consumi inferiori: la gestione dei rapporti, l’acceleratore e il percorso restano determinanti. La modalità Eco privilegia una risposta più dolce, mentre Sport rende più pronta la trasmissione; una guida regolare tende a essere più favorevole all’efficienza di accelerazioni frequenti e intense. La coppia disponibile ai medi regimi rende la vettura adeguata agli spostamenti quotidiani e alle riprese, senza trasformarla in una sportiva.
Il passaggio tra GPL e benzina è gestito dal sistema e, secondo le prove pubblicate, risulta poco avvertibile nella marcia normale. Il vantaggio dell’EDC è soprattutto il comfort; quello del bifuel riguarda invece flessibilità e costo del carburante. Sono benefici distinti, che si sommano nell’esperienza d’uso ma vanno valutati separatamente nel bilancio dei consumi.
A chi conviene la Renault Clio Eco-G 120 automatica
La versione ha senso per chi percorre molti chilometri e può rifornirsi di GPL con facilità, ma desidera anche la comodità dell’automatico. La combinazione è adatta a tragitti misti e a chi affronta spesso code, trasferte o spostamenti quotidiani: il doppio serbatoio limita le soste e la benzina offre una riserva operativa quando non è disponibile una stazione a gas.
La convenienza va verificata rispetto alle proprie abitudini, non solo al consumo dichiarato. Prima dell’acquisto è utile stimare chilometri annui, quota di città e autostrada, prezzi locali dei carburanti e distanza dai distributori GPL. Va controllata anche la compatibilità del box o dell’autorimessa: alcune strutture possono prevedere restrizioni per veicoli alimentati a gas, secondo le proprie condizioni e le regole di sicurezza applicabili.
Chi percorre pochi chilometri potrebbe non recuperare rapidamente la differenza di prezzo rispetto alla benzina. Per un impiego quasi esclusivamente urbano, la Full Hybrid E-Tech può meritare un confronto, soprattutto se il consumo cittadino pesa più del prezzo al litro. La scelta migliore dipende dal costo totale d’uso, dal percorso e dalla praticità quotidiana; i consumi Renault Clio Eco-G 120 GPL cambio automatico sono solo una parte del calcolo.
