L’innovazione della mobilità sostenibile nel segmento premium vede oggi una tappa significativa con il nuovo modello della casa dei quattro anelli. Con l’arrivo della A5 nella versione ibrida plug-in, Audi amplia la propria presenza nelle tecnologie di elettrificazione, offrendo una vettura in cui efficienza, stile ed esperienze di guida emozionanti si intrecciano in modo armonico. Questo veicolo raccoglie l’eredità tecnica e stilistica della precedente A4, ma introduce contenuti meccanici ed elettronici d’avanguardia che mirano a soddisfare esigenze di comfort, connettività ed efficienza oggi sempre più richieste da privati e professionisti. Il risultato è una proposta che conferma l’identità Audi, coniugando dinamismo, silenziosità e attenzione alle nuove normative ambientali, e si pone come riferimento per chi desidera un’esperienza di guida evoluta e responsabile nel segmento delle vetture medie premium.
Design, comfort e tecnologie di bordo
L’estetica della nuova arrivata di Ingolstadt si distingue per linee scolpite e proporzioni più dinamiche. Lo sviluppo della carrozzeria ha portato ad un allungamento e un aumento delle carreggiate, caratteri che, insieme al frontale dal look deciso e ai gruppi ottici posteriori OLED di seconda generazione, conferiscono una forte identità visiva.
- Gli interni risultano ancora più raffinati, grazie all’utilizzo di materiali pregiati, come pelle, inserti in legno o alluminio, e soluzioni costruttive di alto profilo.
- Il sistema di illuminazione ambientale a LED permette fino a otto configurazioni luminose, dando un senso di personalizzazione avanzata all’abitacolo.
- Al centro della plancia spicca l’OLED curvo da 14,5”, affiancato dal quadro strumenti digitale da 11,9” e, per il passeggero, da un display dedicato (opzionale) che oscura i contenuti al pilota, per garantire la massima sicurezza di chi è alla guida.
Il comfort è amplificato da sedili sportivi regolabili, climatizzazione tri-zona, impianto audio da 180 watt e un’elevata cura per l’ergonomia. Il vano bagagli, seppur sacrificato rispetto al segmento (fino a 361 litri nella Avant e 331 nella berlina), si espande facilmente grazie all’abbattimento dei sedili posteriori, superando i 1.300 litri a seconda della configurazione.
Il livello tecnologico configura questo modello come un’automobile “intelligente”: la piattaforma elettronica E3 1.2, con cinque computer di bordo, integra perfettamente infotainment, digitalizzazione degli ADAS e servizi di sicurezza. Il sistema operativo Android Automotive, la compatibilità con Android Auto e Apple CarPlay, e il supporto dell’assistente vocale con intelligenza artificiale, assicurano la massima interazione anche vocale e personalizzazione delle funzionalità digitali.
Powertrain ibrido plug-in: motori, autonomia e ricarica
Sotto il cofano trova spazio una soluzione altamente avanzata: abbinamento del motore 2.0 TFSI a ciclo Miller e unità elettrica sincrona a magneti permanenti. Questi componenti sono integrati nel cambio automatico S tronic a sette rapporti, per una risposta dinamica sempre pronta.
- Due i livelli di potenza disponibili: 299 CV (220 kW) e 367 CV (270 kW), con rispettive accelerazioni 0-100 km/h in 5,9 e 5,1 secondi.
- La velocità massima autolimitata è di 250 km/h, mentre in modalità elettrica si possono raggiungere i 140 km/h in assoluto silenzio.
La spinta in elettrico è assicurata da una batteria agli ioni di litio da 25,9 kWh nominali (20,7 kWh effettivi), strutturata secondo schema cell-to-pack. Le autonomie dichiarate arrivano a oltre 100 km in modalità puramente elettrica (secondo standard WLTP), con un netto incremento rispetto alla serie precedente.
La gestione elettronica offre varie modalità:
- EV per la marcia solo elettrica;
- Hybrid per ottimizzazione termico/elettrico in base alla mappa;
- Battery Hold per preservare energia in vista di tratti urbani;
- Battery Charge, che sfrutta la marcia e la rigenerazione in decelerazione per ricaricare l’accumulatore fino al 75% anche durante la guida.
La ricarica si svolge esclusivamente in corrente alternata fino a 11 kW (in circa 2 ore e mezza per la carica completa), una scelta spiegata da Audi con attenzione all’utenza media, che privilegia l’uso domiciliare e la flessibilità di percorrenza offerta dalla presenza del propulsore termico. In aggiunta, la rigenerazione in frenata (fino a 88 kW) permette di recuperare ulteriori chilometri durante l’uso quotidiano senza dover dipendere solamente dalla colonnina di ricarica.
Dinamica di guida e comportamento su strada
Il telaio della nuova generazione è stato progettato per offrire reattività, stabilità e precisione in ogni condizione, grazie all’adozione di sospensioni multilink a cinque bracci anteriori e posteriori. Su richiesta sono disponibili assetti sportivi ribassati di 20 mm e ammortizzatori adattivi – una soluzione che migliora l’handling anche nei percorsi più impegnativi.
La trazione integrale quattro ultra viene controllata da due frizioni elettroniche predittive. In condizioni normali trasferisce la trazione solo dove necessario, anticipando la perdita d’aderenza grazie alla sinergia con i sensori di angolo e accelerazione. Lo sterzo progressivo di serie adatta carico e demoltiplicazione in tempo reale, restituendo un feeling di sicurezza e controllo sia in città che sui tornanti più stretti.
Durante i test su strade miste e in ambiente collinare, il comportamento dinamico ha dimostrato una spinta sempre vigorosa e una trasmissione termico-elettrica trasparente e lineare. La tenuta laterale si mantiene alta anche in percorrenza veloce, mentre il comfort acustico e l’isolamento vibratorio si avvicinano alle ammiraglie di gamma superiore.
- La frenata elettroidraulica garantisce spazi d’arresto modulabili e un’interazione ottimale con il sistema di recupero d’energia.
- L’ergonomia di seduta e la disposizione logica dei comandi permettono di affrontare lunghe tratte senza affaticamento, mentre il navigatore integrato e i sistemi avanzati di assistenza alla guida elevano sicurezza e relax durante tutto il viaggio.
Non manca qualche appunto in contesti urbani: il bagagliaio della versione Avant risulta ridotto rispetto ad alcune concorrenti, ma viene compensato da prestazioni e comfort superiore alla media del segmento.
Allestimenti, prezzi e target di mercato
Il configuratore offre una scelta articolata tra Berlina e Avant, ciascuna declinata in tre allestimenti:
- Business
- Business Advanced
- S line edition
I prezzi partono da 64.300 euro per la berlina e 66.700 euro per la Avant, con la versione più accessoriata da 367 CV esclusiva per l’allestimento S line edition e un listino che raggiunge 78.050 euro.
| Allestimento | Prezzo base (euro) |
| Business (Berlina) | 64.300 |
| Business (Avant) | 66.700 |
| S line (Berlina, 367 CV) | 75.650 |
| S line (Avant, 367 CV) | 78.050 |
L’offerta si rivolge principalmente a professionisti, flotte aziendali e famiglie esigenti per quanto riguarda prestazioni, comfort e immagine. Oltre l’85% delle previsioni di vendita si concentra sulla carrozzeria Avant. La proposta, per dotazioni e contenuto tecnologico, si colloca ai vertici della categoria nel mercato nazionale ed europeo delle plug-in di fascia premium.
