Lynk & Co nasce come marchio ibrido sin-svedese, frutto dell’integrazione tra la tecnologia del gruppo Geely e l’esperienza Volvo/CMA; la 08 si inserisce in questo progetto come vettura di riferimento, pensata per chi desidera molta tecnologia, grande autonomia elettrica quotidiana e la sicurezza derivata da soluzioni mature. È un suv di medie dimensioni (segmento D) che ambisce a coniugare lusso, comfort e prestazioni, non limitandosi alla mera utilità. Il suo arrivo sul mercato europeo nel 2025 segna un tentativo di ridefinire che cosa significhi oggi essere ibrido plug-in: non solo una “via di mezzo”, ma un veicolo che nell’uso quotidiano possa avvicinarsi molto a un elettrico, pur con la libertà del motore termico per i viaggi più lunghi.
Dati tecnici, autonomia e architettura
La 08 utilizza la piattaforma CMA Evo, una evoluzione della Compact Modular Architecture che condivide parte della struttura con Volvo, e che è stata adattata per accogliere powertrain ibridi plug-in di alto livello. Al cuore del sistema troviamo un motore termico a benzina turbo da 1,5 litri (tre cilindri), integrato a motori elettrici; la potenza e la coppia complessive non sono sempre espresse nello stesso modo a seconda del mercato, ma il sistema è progettato per permettere la trazione integrale in certe versioni.
La batteria è del tipo NMC con una capacità di circa 39,6 kWh che, secondo i dati forniti da Lynk & Co, consente alla 08 un’autonomia elettrica WLTP fino a 200 km. Questo valore la colloca tra i PHEV con range elettrico più elevato in Europa. Quando motore elettrico e termico collaborano, la percorrenza totale supera il litro/100 km in termini di consumo combinato, grazie anche a un uso intelligente dell’energia rigenerativa e al fatto che in urbana il termico rimane spento per molte situazioni. I numeri dichiarati parlano di oltre 1.000 km di autonomia combinata, ovvero la somma del serbatoio e della carica della batteria, imponendo la 08 come una proposta per chi viaggia molto.
Per quel che riguarda la ricarica, la 08 supporta la ricarica in corrente continua (DC fast charging) con potenza fino a circa 85-kW, il che le permette di passare dal 10% all’80% in circa 33 minuti. Se invece si ricarica in corrente alternata (AC) con wallbox domestica o pubblica, il caricatore onboard è da 11-kW, e una ricarica completa richiede nel migliore dei casi qualche ora. Queste specifiche la rendono utile nel quotidiano: chi ha la possibilità di ricaricare in garage o parcheggio privato può muoversi in grande parte del tempo solo in elettrico, sfruttando la batteria per le attività urbane, commutando al termico nei lunghi viaggi.
Le prestazioni nelle versioni più performanti non sono da sportiva pura, ma la risposta è pronta: l’accelerazione, l’erogazione istantanea del motore elettrico, il miglior bilanciamento fra massa e comfort rendono la guida fluida e meno “ruvida” di molti ibridi che privilegiano il risparmio. Il peso non è trascurabile – superando i 2.000 kg – ma la struttura rigida, l’assetto ben tarato e le sospensioni permettono una tenuta di strada adeguata, sia in curva che nei tratti più complicati. L’insonorizzazione gioca un ruolo importante: salendo di velocità o su autostrada il rumore del vento diventa percettibile, ma all’interno del veicolo si percepisce che gli ingegneri hanno lavorato per mantenere il comfort acustico elevato, specie in modalità elettrica, dove il motore termico è spento e il veicolo funziona con calma quasi “da lounge mobile”.
Design, interni e dotazioni
La 08 si distingue per la sua linea imponente ma non aggressiva; il profilo richiama quello di suv moderni, con superfici ben proporzionate e dettagli luminosi distintivi che la inseriscono nella famiglia Lynk & Co. Le dimensioni arrivate a misurare circa 4.820 mm di lunghezza, 1.915 mm di larghezza e 1.685 mm di altezza, un passo di 2.848 mm, offrono spazio interno generoso per passeggeri e bagagli. Dietro, lo spazio per le gambe è adeguato, anche se il peso della batteria sul pavimento si fa sentire nel guardaroba del pianale (nell’assetto, non nel comfort).
All’interno domina la sensazione di modernità: lo schermo centrale ampio, i materiali ben curati, l’integrazione delle funzioni digitali, l’infotainment connesso e aggiornabile, l’audio premium (in alcune versioni si parla di impianto Harman Kardon) sono elementi che portano la 08 a competere in termini di qualità percepita con marchi tradizionalmente premium. Gli equipaggiamenti di serie includono sedili regolabili elettricamente, luci a LED, comfort acustico, tecnologie ADAS avanzate, telecamere e sensori vari, che supportano sicurezza attiva e assistenza alla guida.
Tra i pregi va citata la capacità di proporre un range elettrico reale notevole per un PHEV: i 200 km WLTP permettono di usare la 08 “come elettrica” in tantissimi contesti urbani e sub-urbani, riducendo sensibilmente i costi di gestione e le emissioni locali. La dotazione tecnologica e l’attenzione al comfort fanno sì che chi la sceglie non debba sentire il peso di alcune rinunce tipiche degli ibridi “economici”. La possibilità di ricarica rapida in DC è un plus non da poco, spesso assente in PHEV che puntano più al risparmio che alla flessibilità.
Tra i limiti bisogna considerare il prezzo che non è basso, particolarmente con gli allestimenti alti; il peso elevato, che incide su comportamento dinamico e consumo quando si spinge; la disponibilità della rete di ricarica rapida può non essere sempre omogenea a seconda del paese, e per avere i benefici reali dell’elettrico serve davvero la ricarica frequente. Inoltre, come accade in molti PHEV, in condizioni estreme (clima freddo, salite, uso intenso del climatizzatore) la batteria perde efficienza, e si finisce per usare più spesso il termico.
Questo veicolo è indicato a chi fa una buona parte dei chilometri ogni anno, ma ha anche occasioni di viaggi lunghi: il proprietario ideale vive in città (o ha facile accesso a ricariche domestiche o aziendali), usa spesso l’auto per spostamenti urbani o pendolari, ma non vuole rinunciare alla libertà di muoversi su grandi distanze senza la preoccupazione di autonomi elettriche limitate.
