Se da una parte le auto elettriche sotto i 10.000 euro sono una porta d’ingresso alla mobilità sostenibile anche per chi ha un budget ridotto, dall’altra impongono valutazioni attente in termini di autonomia, qualità costruttiva, usura delle batterie, assistenza e costi di gestione nel medio termine.
Dacia Spring, Renault Zoe e Volkswagen e-Up!
Protagonista del mercato delle elettriche a basso costo è Dacia Spring, il primo modello 100% elettrico del brand romeno. Sul mercato dell’usato si trova già sotto i 10.000 euro nella sua versione base, soprattutto dopo 2-3 anni di immatricolazione. Pur con i suoi limiti – interni spartani, potenza ridotta e prestazioni limitate in autostrada – propone un’autonomia di circa 230-250 chilometri e una gestione energetica efficiente, perfetta per chi percorre brevi distanze in ambito urbano. La manutenzione è contenuta, anche se le plastiche interne tendono a usurarsi con rapidità e l’isolamento acustico è quasi assente.
Discorso diverso per Renault Zoe, pioniera della mobilità elettrica europea. Le versioni prodotte dal 2015 al 2019 con batteria da 22 o 41 kWh sono oggi acquistabili con budget compresi tra i 7.000 e i 9.500 euro. La sua autonomia varia tra i 200 e i 300 chilometri, a seconda dello stato di salute della batteria. La dotazione di sicurezza è superiore alla media del segmento low-cost, e le performance risultano brillanti nella guida cittadina.
Volkswagen e-Up! si colloca a metà strada tra razionalità e robustezza. Grazie alla qualità tedesca e all’affidabilità delle celle Samsung SDI utilizzate nei modelli più recenti, offre un’autonomia tra i 200 e i 260 chilometri e prestazioni costanti anche dopo 5-6 anni. Il prezzo delle versioni usate post-2019, ancora difficili da reperire sotto i 10.000 euro, tende però a calare. Il software di bordo risulta stabile e il comfort interno, pur minimale, è superiore a molte concorrenti asiatiche o dell’Est Europa.
Peugeot iOn, Citroen C-Zero, Mitsubishi i-MiEV
Chi vuole spendere meno di 7.000 euro può rivolgersi a una triade di citycar compatte nate da una collaborazione tra PSA e Mitsubishi: Peugeot iOn, Citroen C-Zero e Mitsubishi i-MiEV. Si tratta di auto piccole, leggere, con una batteria da appena 16 kWh e un’autonomia che difficilmente supera i 90-100 chilometri. Ideali per un utilizzo urbano puro, sconsigliate invece per percorsi misti o giornate con necessità di ricarica fuori casa. Nonostante siano tra le prime elettriche prodotte su larga scala, si rivelano ancora affidabili dal punto di vista della meccanica e della gestione elettronica. I ricambi iniziano però a scarseggiare, e l’obsolescenza tecnologica è ormai evidente.
Il limite di queste vetture sono le dimensioni ridotte e dalla mancanza di accessori oggi ritenuti basilari, come l’infotainment avanzato o i sistemi di assistenza alla guida. Per un uso cittadino e in condizioni favorevoli (clima temperato, percorsi brevi, colonnine di ricarica accessibili), queste tre vetture possono sono un investimento azzeccato per chi desidera risparmiare al massimo e non ha particolari pretese in termini di comfort.
