Il ritorno del nome Gamma nel listino Lancia non è soltanto un’operazione di marketing nostalgico, ma rappresenta il simbolo di un progetto di rinascita che Stellantis ha scelto di affidare a un’ammiraglia capace di fondere design italiano, tecnologia d’avanguardia e un posizionamento coerente con la tradizione premium del brand. L’arrivo sul mercato è previsto per il 2026, con produzione affidata allo stabilimento di Melfi, un dettaglio che assume un valore fortemente simbolico perché lega la rinascita di Lancia a una filiera tutta italiana. La Gamma sarà il modello più ambizioso della nuova gamma, un’auto destinata a incarnare la doppia anima del marchio: da un lato l’eleganza sobria e raffinata che ha fatto la storia di Lancia, dall’altro la spinta verso un futuro a zero emissioni in cui l’elettrificazione non sarà l’unica strada percorsa, grazie alla decisione di proporre anche versioni ibride.
Piattaforma tecnica e strategie industriali
Il cuore della nuova Lancia Gamma sarà la piattaforma STLA Medium, progettata da Stellantis per modelli dei segmenti C e D e già pronta per ospitare motorizzazioni elettriche di ultima generazione. Si tratta di un’architettura pensata per essere BEV by design, dunque concepita fin dall’inizio per accogliere batterie di grande capacità, fino a circa 98 kWh, con autonomie dichiarate che possono superare i 700 chilometri WLTP nelle configurazioni più generose. A questa base tecnica si affiancano moduli elettrici scalabili, capaci di offrire configurazioni a trazione anteriore o integrale, garantendo così ampia flessibilità sia sul piano prestazionale che su quello commerciale.
La decisione di offrire la Gamma anche in versioni ibride rappresenta una correzione pragmatica rispetto alla strategia iniziale che prevedeva una gamma totalmente elettrica. Stellantis e Lancia hanno compreso che la transizione energetica in Europa procede a velocità diverse e che proporre alternative è l’unico modo per conquistare una platea più ampia di clienti. Con le ibride, Lancia punta ad attrarre chi desidera ridurre consumi ed emissioni senza dipendere completamente dalla rete di ricarica, offrendo così una via intermedia che rafforza la credibilità commerciale del progetto.
La scelta di produrre la Gamma a Melfi non è un dettaglio secondario. Questo stabilimento è stato selezionato come polo strategico di Stellantis per i modelli medi elettrici e ibridi e rappresenta un asset industriale chiave per il gruppo. Collocare proprio qui la futura ammiraglia significa legare la rinascita di Lancia a un sito produttivo italiano, rafforzando la narrazione di un brand che vuole tornare a essere espressione del saper fare nazionale, un elemento di comunicazione fondamentale per un marchio che da sempre associa la propria identità al concetto di eleganza e ingegno tricolore.
Design esterno e filosofia degli interni
La Lancia Gamma 2026 sarà fortemente ispirata al linguaggio stilistico Pu+Ra presentato con il concept Pu+Ra HPE, già manifesto del nuovo corso. Ciò significa linee pulite, superfici geometriche ma armoniche e dettagli iconici come il calice frontale reinterpretato e le firme luminose circolari posteriori, elementi che richiamano la storia del marchio senza cadere nella retromania. L’impostazione sarà quella di una fastback crossover lunga circa 4,7 metri, una formula che mescola eleganza e praticità, con una postura leggermente rialzata che risponde alle esigenze del mercato pur conservando un carattere più stradale che SUV.
All’interno, il concetto centrale sarà la piattaforma SALA (Sound, Air, Light Augmentation), un sistema che integra comandi per audio, climatizzazione e illuminazione in un’unica interfaccia digitale minimale. Questa impostazione trasforma l’abitacolo in un ambiente quasi domestico, un salotto moderno in cui tecnologia e comfort convergono. Grazie all’integrazione con sistemi di intelligenza artificiale conversazionale e ad aggiornamenti software OTA, la Gamma offrirà un’esperienza in costante evoluzione, capace di adattarsi alle esigenze del conducente e di arricchirsi nel tempo.
La collaborazione con Cassina introdotta nei prototipi Pu+Ra troverà spazio anche sulla Gamma, con l’uso di materiali ricercati e un’attenzione particolare alla sostenibilità. Tessuti tecnici, superfici tattili di qualità e una percentuale significativa di componenti riciclati contribuiranno a definire un ambiente elegante ma contemporaneo, in linea con la tradizione Lancia che da sempre privilegia la raffinatezza sobria rispetto all’ostentazione. L’obiettivo è creare un abitacolo che non sia solo confortevole, ma che diventi un vero luogo di identità, un’estensione del proprio stile di vita.
Il rilancio del marchio
La Gamma sarà il secondo atto del piano di rinascita Lancia dopo il lancio della nuova Ypsilon nel 2024 e della Ypsilon HF sportiva nel 2025. Nel 2026 toccherà a lei presidiare il segmento premium di fascia media, aprendo la strada alla futura Delta prevista entro il 2028. Questa progressione scandita ha lo scopo di ricostruire passo dopo passo la gamma Lancia, restituendo credibilità a un marchio che per troppo tempo era rimasto confinato in un’unica offerta.
Il rilancio non si limiterà al prodotto, ma passerà attraverso una strategia distributiva selettiva. Lancia prevede di aprire circa 70 concessionari in altrettante città europee, con una forte concentrazione nei mercati chiave come Francia, Germania, Spagna e Benelux. La scelta di puntare su una rete più piccola ma ad alta visibilità urbana riflette la volontà di posizionare il brand in un’area premium, dove la Gamma fungerà da vetrina d’immagine e da catalizzatore di interesse.
Accanto alla sobrietà e all’eleganza, Lancia ha deciso di rilanciare il logo HF, simbolo della sua tradizione sportiva. Dopo la Ypsilon HF e la Ypsilon Rally4 HF, è molto probabile che anche la Gamma avrà in futuro una declinazione più performante, capace di offrire potenze elevate e trazione integrale. Questa operazione non è solo marketing, ma un modo per ricollegarsi alla storia di un marchio che ha vinto nei rally e che vuole far vibrare corde emotive ancora forti in tanti appassionati.
