Il 2025 segna un momento di svolta per i vertici del settore automobilistico globale, con nomi di primo piano come Stellantis, Hyundai, Volvo e Renault che hanno scelto di rivedere le proprie guide strategiche. Il cambio al vertice non è mai un gesto neutro: è una risposta diretta alle sfide interne e alle trasformazioni di mercato che le aziende si trovano a fronteggiare. Si tratta di transizioni segnate dal peso dell’elettrificazione, dall’urgenza di affrontare l’intelligenza artificiale come tecnologia abilitante e, non da ultimo, dall’ombra lunga di un contesto geopolitico che impone nuove regole commerciali e produttive.
La figura del CEO non è più soltanto un manager d’azienda, ma un architetto della fiducia, un comunicatore globale e un facilitatore di visioni che devono bilanciare la resilienza operativa con l’ambizione del cambiamento. La credibilità dei mercati, la tenuta delle catene di fornitura e il posizionamento nei confronti della concorrenza cinese o statunitense passano oggi dalle mani dei nuovi leader.
Stellantis e Antonio Filosa: la sfida della ricostruzione
In cima alla lista dei cambiamenti c’è Stellantis, con l’uscita anticipata di Carlos Tavares e la nomina, nel giugno 2025, di Antonio Filosa come nuovo amministratore delegato. Una nomina che ha colto molti di sorpresa, ma che riflette la volontà di mantenere continuità interna in una fase particolarmente complessa per il gruppo. Stellantis ha registrato nel 2024 una delle peggiori performance della sua breve storia, con una perdita netta di quote negli Stati Uniti, un rallentamento della transizione elettrica in Europa e la necessità urgente di rinegoziare rapporti strategici con i fornitori.
Il profilo di Filosa, che arriva da una lunga esperienza nel marchio Jeep e nel mercato sudamericano, si sposa con l’esigenza di ripartire da una leadership pragmatica, meno ideologica e più orientata al prodotto, al canale retail e al riassetto operativo. Tra le priorità del nuovo CEO ci sono il rilancio del marchio Chrysler, una nuova strategia di prodotti globali per il segmento D e E, e il rafforzamento della rete di concessionari nordamericani, spesso in conflitto con la gestione centralizzata del precedente management.
Volvo e Samuelsson: un ritorno per dare stabilità
La scelta di Håkan Samuelsson di tornare al timone di Volvo Cars dopo l’uscita di Jim Rowan è più di un ritorno simbolico: è un atto di stabilizzazione industriale. Volvo, pioniere europeo dell’elettrificazione, ha recentemente deciso di posticipare la fine della produzione dei motori termici e di rivedere il proprio calendario di transizione energetica.
In un momento in cui i costi di produzione dei veicoli elettrici si scontrano con un calo della domanda e con margini sempre più risicati, la casa svedese punta su una figura esperta, già protagonista della prima fase di trasformazione, per accompagnare l’azienda in una revisione strategica che coinvolgerà prodotti, mercati e assetto societario. Samuelsson dovrà affrontare anche il tema delicato della relazione con Geely, azionista cinese di riferimento, e garantire a Volvo una strada autonoma nel panorama premium europeo, tra BMW, Mercedes e Polestar.
Hyundai e Renault: conferme e nuove sfide
Sul fronte asiatico, Hyundai ha scelto di confermare José Muñoz come timoniere di una strategia solida e orientata alla crescita, premiandolo non solo con la stabilità del mandato, ma anche con riconoscimenti simbolici come il “Personaggio dell’anno” di MotorTrend. Muñoz ha guidato con successo la transizione del brand verso una visione più globale, supportata da un’offerta EV in crescita e da un’immagine tecnologicamente sofisticata.
In Francia, invece, Luca de Meo resta saldamente alla guida del gruppo Renault, ma è chiamato a manovrare in un contesto difficile. Dopo l’accordo storico con Geely per la creazione di Horse, la nuova società per i motori ibridi e termici, de Meo si trova ad affrontare una doppia sfida: da un lato la pressione politica francese per proteggere l’occupazione e difendere l’identità nazionale dell’azienda, dall’altro l’esigenza di competere sui margini in un mercato dove l’elettrico inizia a perdere slancio e le low cost cinesi minacciano la fascia entry level.
