Per oltre un decennio, il nome LFA è rimasto sospeso come una sinfonia di meccanica e carbonio che definiva la parte più passionale di Lexus. Ora, con l’arrivo della Lexus LFR 2026, quella leggenda sembra pronta a rinascere in chiave moderna, mescolando l’eredità artigianale della vecchia supercar con la brutalità ingegneristica delle nuove tecnologie ibride. La LFR non nasce come semplice successore, ma come manifesto di una filosofia evolutiva: un’auto concepita per sintetizzare la precisione di un’auto da corsa e la raffinatezza di una granturismo di lusso.
Il Goodwood Festival of Speed 2025 ha offerto al mondo il primo contatto con il prototipo camuffato della LFR, una creatura che già nella sua veste semi-nascosta ha messo in chiaro le proprie intenzioni: dominare l’aria, sedurre gli occhi e ridare a Lexus un posto nell’Olimpo delle supercar. Le linee, tese come fibre muscolari sotto pelle, hanno mostrato la transizione definitiva dal linguaggio armonico della LFA a un’estetica più tagliente, funzionale e aerodinamicamente attiva. Ogni superficie è stata modellata per convogliare flussi d’aria precisi, per creare deportanza senza penalizzare la penetrazione, per rendere l’auto stabile oltre i 300 km/h senza l’ausilio di un’ala vistosa.
Dietro la scocca in carbonio e alluminio si nasconde l’ombra di un progetto parallelo: la GR GT3, la vettura da competizione che rappresenta il banco di prova di ogni innovazione destinata alla LFR stradale. L’evoluzione dei test GT3, condotti sui circuiti europei e giapponesi, ha permesso di affinare telaio, sospensioni e geometrie per la versione di serie, riducendo gli attriti, ottimizzando la distribuzione delle masse e garantendo una rigidità torsionale da auto da pista. La LFR 2026, insomma, è la prova che il DNA agonistico di Toyota Gazoo Racing e la ricercatezza stilistica Lexus possono coesistere,.
Design e aerodinamica, la scultura del vento
La LFR non è un esercizio di stile, ma un oggetto nato per la funzione. Il cofano allungato e la cabina arretrata ne dichiarano subito la configurazione front-mid engine, una scelta che consente un perfetto bilanciamento dei pesi e un baricentro più basso. La carrozzeria, cesellata come un’armatura di precisione, alterna nervature e superfici concave in un dialogo continuo tra tensione e armonia. Le proporzioni evocano le supercar degli anni Duemila, ma la presenza scenica è più feroce, quasi felina: un muso che pare pronto ad affondare nell’asfalto e una coda che si solleva come la lama di un katana.
Non ci sono linee inutili sulla LFR. Le prese d’aria anteriori, integrate in modo organico nei parafanghi, non si limitano a raffreddare freni e radiatori: fungono da condotti aerodinamici che canalizzano l’aria verso i flussi laterali, riducendo le turbolenze. Il fondo piatto e il diffusore posteriore lavorano come una galleria del vento in movimento, generando un carico aerodinamico capace di schiacciare l’auto al suolo alle alte velocità. Persino i fari anteriori, sottili e scolpiti, hanno funzione strutturale: la loro forma crea un effetto venturi che stabilizza la zona di pressione davanti al muso. Tutto, sulla LFR, è concepito con logica pro-downforce, come se l’estetica fosse solo la conseguenza della fisica.
L’effetto complessivo è magnetico. La griglia a clessidra, firma di Lexus, non è più un’apertura, ma una forma chiusa e funzionale, una reinterpretazione futurista che trasforma un simbolo estetico in un canale aerodinamico. I cerchi forgiati da 21 pollici ospitano pinze carboceramiche dalle finiture titanio, mentre la vernice multilayer riflette la luce come un metallo fuso. Nelle versioni più estreme, si parla di un kit Track Aero con alette attive e flap posteriori che si adattano in base all’angolo di sterzata, ma Lexus mantiene il riserbo: ogni dettaglio è ancora un segreto custodito nei laboratori di Toyota City.
Un V8 biturbo ibrido da oltre 700 CV
Se la LFA era un canto lirico a dieci cilindri, la LFR è un tuono ibrido a otto. Il nuovo V8 biturbo da 4.0 litri, derivato dal programma Gazoo Racing, si accompagna a un’unità elettrica posteriore che agisce come booster e rigeneratore, per un totale superiore ai 700 CV complessivi. La transizione dall’aspirato puro al motore elettrificato non è un tradimento, ma un’evoluzione della stessa filosofia: quella di creare un suono, una risposta e un’anima uniche, capaci di generare emozione meccanica anche nell’era dell’elettrificazione.
Il sistema ibrido non serve soltanto a spingere, ma a bilanciare. L’erogazione di coppia istantanea dell’unità elettrica anteriore compensa i tempi di risposta dei turbocompressori, eliminando il lag e assicurando una progressione continua. L’intero gruppo motopropulsore è orchestrato da un cervello elettronico che misura in tempo reale l’aderenza, l’inclinazione e l’accelerazione laterale, distribuendo la potenza dove serve. La trasmissione, un doppia frizione a otto rapporti, promette cambiate più rapide di un battito di ciglia, mentre la trazione integrale intelligente può trasformarsi in posteriore pura con un tocco del selettore drive mode. La LFR 2026 sarà, nelle intenzioni dei suoi ingegneri, una supercar umanamente controllabile, non un’auto che spaventa, ma che invita a essere capita.
Le prime simulazioni di Lexus parlano di uno 0-100 km/h inferiore ai 2,8 secondi, una velocità massima autolimitata a 340 km/h e una distribuzione dei pesi 50:50 ottenuta grazie al posizionamento centrale del motore e del pacco batterie al litio. L’uso di materiali leggeri come titanio, carbonio forgiato e alluminio strutturale consente un peso a vuoto sotto i 1.600 kg, un risultato notevole per un’ibrida ad alte prestazioni. L’auto sarà assemblata a mano, in piccole quantità, probabilmente presso la Motomachi Plant, lo stesso impianto dove nacque la LFA, a conferma del legame simbolico e tecnico tra le due generazioni.
Interni, sensazioni e futuro del progetto
Entrare in una Lexus LFR sarà come calzare un esoscheletro. I sedili, in fibra di carbonio e microfibra vegetale, avvolgono il corpo del guidatore in un abbraccio ergonomico. Il volante, o meglio il comando yoke, è derivato dal sistema steer-by-wire introdotto sulla RZ, ma affinato per la precisione assoluta. Davanti agli occhi, un head-up display tridimensionale proietta le informazioni di guida direttamente sulla strada, mentre la plancia integra un’interfaccia olografica che reagisce ai gesti e alla voce. Ogni componente è costruito con l’ossessione del dettaglio, come se l’interno della vettura fosse una continuazione del corpo umano.
Lexus ama parlare dei suoi maestri artigiani, i Takumi, e la LFR sarà il loro capolavoro del ventunesimo secolo. Ogni auto sarà regolata manualmente, ogni cucitura, ogni vibrazione, ogni rumore interno verrà analizzato con microfoni e sensori per garantire una perfezione acustica totale. Persino il suono del motore, amplificato e modulato attraverso un sistema attivo, è stato progettato per richiamare l’urlo meccanico della LFA ma con una tonalità più profonda e viscerale. È la poesia dell’ingegneria giapponese, una combinazione di precisione chirurgica e romanticismo sonoro.
La LFR 2026 rappresenta più di una supercar: è un esperimento culturale, una dichiarazione di intenti che ridisegna il concetto di lusso prestazionale. Mentre il marchio si avvia verso la piena elettrificazione, questa vettura segna l’ultimo grande atto dell’era termica Lexus, un ponte tra passato e futuro, tra emozione e silenzio. Quando arriverà nei concessionari – probabilmente nel 2027, dopo un primo anno di test pre-produzione – diventerà la punta di diamante del marchio, destinata a rivaleggiare con Ferrari 296 GTB, McLaren Artura e Lamborghini Revuelto.
