L’arrivo della nuova generazione di SUV elettrici compatti segna una tappa significativa nella strategia di mobilità sostenibile del marchio giapponese. Con questa vettura, la casa di Hamamatsu si distingue nel segmento B-SUV per l’inedita combinazione tra praticità quotidiana e capacità di affrontare sterrati che i modelli più urbani tendono a sacrificare. Forte della sua eredità come icona off-road, la nuova proposta si posiziona tra le poche elettriche a offrire la trazione integrale alla portata di un ampio pubblico, inserendo contenuti di assoluto rilievo nelle caratteristiche dinamiche, nella dotazione tecnologica e nella gestione dell’energia. È una risposta concreta alle esigenze di chi desidera un veicolo a zero emissioni per la città ma non intende rinunciare a un’autentica versatilità su terreni accidentati.
Piattaforma, motori e trazione integrale: tecnologia e progettazione della e Vitara
Il cuore del progetto è rappresentato dalla piattaforma HEARTECT-e, sviluppata appositamente per la mobilità elettrica in collaborazione con Toyota. Questa architettura permette di ottenere un telaio leggero e robusto, con particolare attenzione ai sistemi di sicurezza per l’alto voltaggio. Grazie al passo generoso e agli sbalzi ridotti, la stabilità e l’attitudine all’off-road vengono mantenute, rispettando la tradizione costruttiva del brand. Sotto il pianale trova posto una batteria al litio-ferro-fosfato da 61 kWh, scelta per la sua affidabilità e vita utile prolungata rispetto ad altre soluzioni.
Due le configurazioni:
- trazione anteriore con un motore elettrico da 174 CV e 193 Nm, ideale per l’uso cittadino e interurbano,
- versione a trazione integrale ALLGRIP-e dual motor dalla potenza combinata di 184 CV e coppia di 307 Nm.
La gestione elettronica della coppia tra i due assi consente di affrontare con sicurezza superfici a bassa aderenza, mentre la modalità Trail simula un differenziale a slittamento limitato, agendo attivamente per trasferire trazione sulle ruote con maggior grip. Nonostante il peso superiore ai 1.900 kg nella variante 4WD, i motori risultano brillanti e la dinamica del veicolo resta agile persino in scenari impegnativi. Le sospensioni e l’assetto sono studiati sia per garantire stabilità su strada che per assorbire le asperità dei terreni più difficili, confermando una progettazione fedele alla filosofia off-road di Suzuki, capace di differenziare la proposta nel panorama dei SUV elettrici compatti.
Esperienza di guida su strada e in fuoristrada: l’off-road elettrico secondo Suzuki
Le prove dinamiche su asfalto e sui percorsi off-road confermano un carattere poliedrico. Il sistema ALLGRIP-e, che integra due motori elettrici indipendenti, si distingue per l’immediatezza nella gestione della coppia: su fondi fangosi o innevati, la ripartizione automatica valorizza la sicurezza, con una sensazione di controllo sempre percepibile dal guidatore. Nelle esercitazioni tipiche dell’off-road, come twist, salite ripide e guadi affrontati grazie a un’altezza da terra di 18 cm, la reattività dell’elettronica riduce al minimo slittamenti e perdita di aderenza, anche sfruttando pneumatici estivi.
Su strada la posizione di guida rialzata favorisce la visibilità, mentre l’assetto, calibrato per comfort e stabilità, bilancia bene rollio e reattività; la risposta dello sterzo è precisa e diretta sia in manovra che nel misto. Durante il percorso autostradale, l’insonorizzazione dell’abitacolo si conferma sopra la media, con fruscii aerodinamici contenuti fino a velocità sostenute. L’accelerazione 0-100 km/h in 7,4 secondi risulta adeguata alle aspettative nel segmento, offrendo quel tocco di vivacità utile anche per sorpassi rapidi. L’esperienza di guida è arricchita da una dotazione di ADAS evoluta, con sistemi di assistenza che generano un livello 2 avanzato, a beneficio della sicurezza in ogni contesto di utilizzo.
Autonomia, consumi e modalità di ricarica: numeri reali sulla e Vitara
Quanto a percorrenze e tempi di ricarica, i dati ufficiali descrivono uno scenario competitivo fra i B-SUV a corrente: autonomia omologata a 426 km in WLTP per la versione 2WD e di 395 km per la variante a trazione integrale. In uso reale si stima un valore prossimo ai 300 km, specie al di fuori del circuito urbano e in condizioni di maggior carico. I consumi medi oscillano fra 16,6 e 21,7 kWh/100km, come testimoniato da prove su percorsi misti. La batteria, scelta con tecnologia LFP per una maggiore durevolezza, può essere ricaricata:
- a 11 kW in corrente alternata (AC), necessitando di circa 5,5-6 ore per un ciclo dal 10% all’80%,
- fino a 70-90 kW in corrente continua (DC) con tempi di circa 45 minuti nello stesso intervallo di ricarica.
Il precondizionamento manuale assicura efficienza nei climi rigidi, mentre la gestione della frenata rigenerativa, benché non consenta una vera guida “one-pedal”, è personalizzabile tramite selezione dei livelli di recupero. La convenienza nella ricarica domestica rimane un valore aggiunto, specialmente per clienti che vogliono sfruttare la vettura per l’uso quotidiano ottimizzando costi e tempi.
Design, interni e abitabilità: comfort, spazio e tecnologia di bordo
Il linguaggio stilistico della e Vitara resta fedele agli stilemi del brand, proponendo un’auto solida, compatta e ben proporzionata con 4,28 metri di lunghezza e un’altezza da terra tale da affrontare agevolmente ostacoli urbani ed extraurbani. Gli esterni sottolineano un’identità votata all’avventura: cofano alto, passaruota marcati e fari Matrix LED rendono la presenza su strada inconfondibile. Nell’abitacolo si nota subito un salto generazionale: la plancia integra un doppio display, con quadro strumenti digitale da 10,25” personalizzabile e sistema infotainment da 10,1” dotato di connettività wireless e comandi fisici per le funzioni principali, soluzione che strizza l’occhio alla praticità d’uso.
I materiali impiegati, prevalentemente rigidi ma con inserti in tessuto e pelle nella zona centrale della plancia, restituiscono un ambiente robusto e coerente con lo spirito della vettura. Ben pensato il tunnel centrale con vano per la ricarica wireless degli smartphone. L’abitabilità è buona sui sedili anteriori, mentre al posteriore la seduta rialzata e la presenza della batteria sotto il pianale riducono di poco lo spazio per i passeggeri più alti. Il divano scorrevole di 16 cm permette di modulare la capacità del bagagliaio da 238 a 310 litri, fino a un massimo di 1.052 litri abbattendo i sedili, sebbene il vano risulti più contenuto rispetto ad alcune rivali a causa delle scelte tecniche legate alla presenza della batteria e della trazione integrale.
Allestimenti, prezzi e garanzie: la proposta sul mercato italiano
La gamma pensata per l’Italia si presenta semplice e trasparente: due livelli di trazione (anteriore e integrale), tre allestimenti, con prezzi che vanno da 36.900 euro per la versione “Top” sia 2WD che 4WD “Cool”, fino ai 38.900 euro del top di gamma 4WD “Top”. Già di serie, dotazioni complete che comprendono cerchi in lega da 18” o 19”, fari Matrix LED, accesso keyless, sedili anteriori riscaldabili e, nella 4WD, modalità Trail e ADAS di livello avanzato.
- Top 2WD Single Motor – 36.900 €
- Cool 4WD Dual Motor – 36.900 €
- Top 4WD Dual Motor – 38.900 €
Un punto di forza specifico è la garanzia “10&Lode”, che offre la possibilità di estensione della copertura fino a 10 anni o 250.000 km, condizionata al rispetto del piano di manutenzione ufficiale. Sono previste anche soluzioni di finanziamento e noleggio a lungo termine con servizi accessori e tagliandi inclusi. La presenza di questa offerta pone la vettura in una posizione competitiva tra i B-SUV elettrici con trazione integrale, proponendo una scelta solida a chi cerca una vera alternativa all’ibrido e agli altri modelli full electric urbani.
