Autovelox, perché le multe crescono nei piccoli Comuni e calano nelle grandi città

Giu 16, 2026

Negli ultimi anni, il sistema delle multe per eccesso di velocità rilevate da autovelox si è affermato come una delle principali fonti di entrata per molti enti locali in Italia. Da nord a sud, il ricorso ai dispositivi elettronici di controllo della velocità ha generato un acceso dibattito tra automobilisti, amministrazioni pubbliche e operatori del settore. Le statistiche più aggiornate mettono in evidenza una disparità significativa tra piccoli comuni, dove gli incassi raggiungono cifre molto elevate, e grandi città, dove invece si osserva un progressivo calo. Questo fenomeno riflette le complesse dinamiche tra esigenze di sicurezza, trasparenza amministrativa e gestione delle risorse pubbliche.

Autovelox nei piccoli Comuni: incassi record e impatto sui bilanci locali

L’utilizzo sistematico degli autovelox in piccoli comuni italiani rappresenta una tematica di grande interesse e dibattito. In diversi borghi, specialmente quelli situati lungo arterie molto trafficate o itinerari turistici, anche un solo dispositivo può trasformare radicalmente la situazione finanziaria locale. Colle Santa Lucia, piccolo centro nelle Dolomiti bellunesi con appena 300 abitanti, ha introitato oltre 2 milioni di euro tra il 2021 e il 2025. Analogamente, comuni del Salento come Galatina hanno raggiunto quota 5,3 milioni di euro con le sanzioni, mentre altri centri vicini hanno portato il totale a oltre 9 milioni in un solo anno. Lungo alcune statali, come la SS 372 Telesina, il passaggio continuo di veicoli favorisce importanti proventi, come dimostrano i 2,7 milioni raccolti in pochi chilometri nei diversi comuni attraversati.

Questi introiti incidono in modo considerevole sulla struttura del bilancio comunale, rafforzando la capacità degli enti di finanziare servizi locali e coprire spese ordinarie. Spesso però la crescita delle entrate non dipende dal traffico interno dei residenti, bensì dal transito di automobilisti di passaggio, che costituiscono la stragrande maggioranza dei verbali emessi. Il caso di Melpignano, ribattezzato “l’autovelox della discordia” dai media, sottolinea quanto il controllo elettronico sia talvolta percepito come una “tassa di passaggio”. In molti contesti, le multe sono la voce principale, se non unica, di incasso per le amministrazioni, sollevando interrogativi sul reale collegamento tra sicurezza stradale e uso dei dispositivi.

Impatto sul tessuto socio-economico locale: l’aumento degli introiti si riflette sulla capacità di investimento, ma può generare tensioni all’interno delle comunità, soprattutto quando gli autovelox sono visti come uno strumento per “fare cassa”.
Criticità nella gestione: i costi di installazione e manutenzione sono alti e gli atti di vandalismo contro gli autovelox rappresentano un problema concreto, con apparecchi che possono valere fino a 50.000 euro.
Distribuzione delle risorse: secondo la normativa, almeno il 50% degli incassi resta al comune, il resto va all’ente proprietario della strada, ma la piena applicazione delle regole è ancora soggetta a limiti attuativi.

Nel complesso, il fenomeno degli autovelox nei piccoli centri rimane oggetto di analisi, sia per l’impatto economico che per le implicazioni sociali, amministrative ed etiche.

Le grandi città italiane e il calo degli incassi: motivi e tendenze

La flessione degli incassi da autovelox nelle grandi città evidenzia un trend opposto rispetto ai piccoli centri. Dati recenti mostrano come, nel 2025, le venti principali aree urbane abbiano visto gli introiti calare dell’8,9%, fermandosi a circa 56,5 milioni di euro (a fronte dei 62,1 milioni dell’anno precedente). Firenze si conferma comunque leader tra le città maggiori con quasi 20 milioni di euro, seguita da Bologna e Milano, ma la Capitale ha registrato una drastica riduzione del 52%, scendendo a 2,3 milioni di euro.

Ragioni del calo: la diminuzione è attribuibile a nuove regole restrittive sull’omologazione e posizionamento degli apparecchi, maggiori tutele per gli automobilisti e la progressiva disattivazione di dispositivi non conformi. L’aumento dei ricorsi e delle sentenze favorevoli ai cittadini ha poi indotto molte amministrazioni a rivedere le proprie strategie di controllo.
Tendenze locali: nonostante il calo generale, alcune città – come Ancona, Genova e Cagliari – segnalano aumenti a doppia cifra in virtù dell’installazione di nuovi dispositivi e alla crescita del traffico in specifiche direttrici urbane.
Differenze di gestione: il peso delle multe da autovelox all’interno dei bilanci comunali varia notevolmente. In molti contesti urbani, queste sanzioni costituiscono solo una parte minoritaria degli introiti totali derivanti dalle infrazioni stradali; il restante arriva da divieti di sosta e altre irregolarità.

Le ragioni strutturali e normative alla base di questo fenomeno confermano l’esigenza di uno studio dinamico e locale delle strategie amministrative.

L’evoluzione normativa: nuove regole e criteri per l’installazione degli autovelox

Le numerose modifiche normative intervenute negli ultimi anni hanno ridefinito profondamente i criteri per l’installazione e l’impiego degli autovelox. A seguito delle pressioni esercitate da cittadini, associazioni e decisioni della Corte di Cassazione, il Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti (MIT) ha dato impulso a una “operazione verità” sui dispositivi di controllo della velocità, con la pubblicazione di una lista nazionale e l’obbligo per gli enti di comunicare numero, modello e ubicazione degli apparecchi.

Criteri aggiornati: la normativa, a partire dal decreto direttoriale dell’11 aprile 2024, stabilisce che gli autovelox siano installabili soltanto su tratti ad elevato rischio di incidentalità o dove sia impossibile contestare immediatamente la violazione. Sulle strade extraurbane, sono richieste distanze minime tra cartello di limite e dispositivo (almeno 1 km), così come tra due postazioni consecutive (3 km nelle principali, 1 km nelle secondarie).
Ambito urbano: negli agglomerati urbani, l’uso degli autovelox è limitato ai tratti dove il limite non scende sotto i 50 km/h, ad eccezione dei casi in cui non sia possibile effettuare la contestazione immediata. Questo impianto mira ad arginare gli abusi e a collegare le nuove installazioni a una reale esigenza di sicurezza stradale.
Omologazione e approvazione: il quadro regolamentare introduce una distinzione forte tra omologazione ministeriale e semplice approvazione dell’apparecchio, rendendo nulle le sanzioni emesse in assenza di entrambe le procedure, come confermato dalla giurisprudenza della Cassazione.

Questi avanzamenti normativi rispondono all’esigenza di maggiore trasparenza e tracciabilità nell’uso dei controlli elettronici, rafforzando la legittimità sia delle sanzioni sia dei ricavi che ne derivano.

Controversie e contestazioni: tra ricorsi, sentenze e comportamenti delle amministrazioni

L’uso degli autovelox è al centro di infinite controversie, soprattutto nelle realtà minori dove la percezione di utilizzi distorti del sistema si fa più marcata. La quantità di ricorsi presentati negli ultimi anni ha costretto le amministrazioni ad alzare il livello di attenzione nella fase istruttoria, anche alla luce di molte sentenze di annullamento delle sanzioni per carenze nella procedura di omologazione o nella segnalazione preventiva dei dispositivi.

Principali oggetti di ricorso: la corretta rilevazione del tratto stradale, l’idoneità e l’omologazione dell’apparecchio, la distanza tra cartelli e dispositivi e la documentazione presente nel verbale. In diversi casi giudiziari, la Corte di Cassazione ha specificato l’impossibilità di derogare alle distanze minime tra segnaletica e autovelox.
Risposta delle amministrazioni: molti enti locali hanno rafforzato la comunicazione sulla legittimità dei dispositivi e avviato la verifica periodica della funzionalità e della regolarità degli autovelox. Il censimento su base nazionale consente ora agli automobilisti di risalire facilmente alle referenze tecniche di ogni impianto.

La gestione delle contestazioni resta una delle principali sfide, alla ricerca di equilibrio tra il rispetto dei diritti dei cittadini e la necessità di garantire la sicurezza sulle strade.

Sicurezza stradale, finalità dei proventi e questioni etiche

Uno degli aspetti più discussi riguarda l’effettiva destinazione dei proventi ottenuti dai controlli elettronici. Il Codice della Strada (art. 208) prescrive la ripartizione del 50% degli incassi agli enti locali e l’impiego di tali risorse per interventi di manutenzione e miglioramento della sicurezza stradale. La trasparenza d’uso, però, rimane spesso oggetto di critiche: numerosi report evidenziano come una quota considerevole sia ricondotta a spese già previste nei bilanci o siano destinate a voci genericamente connesse alla “sicurezza”, senza progetti specifici per educazione stradale o tutela degli utenti deboli.

Destinazione delle somme: quota importante impiegata in lavori di manutenzione, illuminazione, pagamento delle utenze comunali e, solo in minima parte, in programmi di educazione alla sicurezza stradale.
Questione etica: il ricorso massiccio agli autovelox per esigenze finanziarie solleva interrogativi sulla compatibilità con la funzione di prevenzione degli incidenti e sulla legittimità di utilizzo dei dispositivi per fini diversi rispetto a quelli previsti dalla legge.
Controllo pubblico e progettualità: si avverte la necessità di una maggiore progettualità nell’impiego dei proventi, nell’ottica di favorire una mobilità più sicura e sostenibile.

In definitiva, l’impatto sociale delle multe da autovelox è legato tanto alla conformità normativa quanto all’effettivo utilizzo delle risorse generate.

Consigli pratici: come evitare multe ingiuste e difendersi efficacemente

Affrontare il rischio di sanzioni per eccesso di velocità, specialmente quando si attraversano piccoli centri, richiede attenzione e consapevolezza delle regole in vigore. In presenza di cartelli con limiti improvvisi, strade extraurbane e segmenti poco familiari, è determinante seguire alcune strategie preventive:

Mantenere sempre una velocità inferiore di qualche km/h rispetto al limite indicato, in modo da tutelarsi da possibili variazioni improvvise e margini di errore del tachimetro.
Verificare la presenza e la corretta collocazione della segnaletica di preavviso dell’autovelox: la Polizia di Stato prevede che tutte le postazioni siano chiaramente segnalate.
Dopo la ricezione di una sanzione, controllare sul verbale tutti gli elementi essenziali: tipo e matricola del dispositivo, punto esatto di rilevazione, limite vigente e riferimenti alla documentazione di omologazione o approvazione ministeriale.
Consultare l’elenco nazionale degli autovelox autorizzati pubblicato dal MIT, per verificare la legittimità dell’apparecchio.
Considerare il ricorso in presenza di dubbi sulla regolarità della procedura o sulla chiarezza dei dati presenti nel verbale.

Queste accortezze, unite a una guida prudente sui tratti extraurbani e nei piccoli paesi, consentono di minimizzare il rischio di multe non legittime e garantiscono una maggior tutela del proprio diritto in caso di contestazioni.