La variabile decisiva è quanta energia si acquista e a quale tariffa. Gli auto elettrica costi utilizzo colonnine ricarica dipendono da gestore, potenza e modalità di pagamento, oltre che dal consumo del veicolo. Prima di scegliere, è utile verificare le tariffe nell’app del fornitore: possono cambiare per stazione, orario e piano sottoscritto.
Quanto costa ricaricare un’auto elettrica alle colonnine pubbliche
Alle colonnine pubbliche il costo è generalmente espresso in euro per kWh. Le tariffe variano in base al gestore e alla potenza: gli esempi disponibili sul mercato mostrano prezzi da circa 0,50 €/kWh in alcune reti e condizioni, fino a 0,90 €/kWh o oltre per servizi ad alta potenza. Non esiste dunque un prezzo unico nazionale, né è prudente considerare una cifra pubblicata in passato come valida per ogni stazione.
Per stimare la spesa, si moltiplicano i kWh effettivamente erogati per il prezzo unitario. Una sessione da 30 kWh costa 18 euro a 0,60 €/kWh; la stessa energia arriva a 27 euro a 0,90 €/kWh. Una ricarica completa di una batteria da 50 kWh, ipotizzando di acquistare tutti i 50 kWh, corrisponderebbe rispettivamente a 30 e 45 euro. Nella pratica si ricarica spesso solo una parte della batteria, e l’energia fatturata può differire da quella che si ritrova immagazzinata per le perdite del processo.
Il prezzo finale può includere ulteriori voci: prenotazione, eventuale occupazione dello stallo oltre il tempo consentito o commissioni previste dal servizio. Verificare il riepilogo nell’app prima di avviare la sessione aiuta a evitare sorprese. Per un confronto corretto occorre guardare non solo il prezzo al kWh, ma anche le condizioni di accesso e le eventuali penali per sosta prolungata.
La copertura, inoltre, non è uniforme: i punti pubblici sono più concentrati nelle aree urbane e lungo gli itinerari principali. Per chi ricarica soltanto fuori casa, la disponibilità reale nel proprio quartiere conta quanto il costo nominale: una tariffa bassa è poco utile se richiede deviazioni frequenti o attese incompatibili con la routine.
Tariffe e abbonamenti: come cambiano i costi tra i gestori
I gestori propongono formule a consumo, pacchetti mensili con una quantità di energia inclusa e, in alcuni casi, piani che scontano il prezzo in cambio di un canone. Le condizioni cambiano nel tempo e possono dipendere dalla rete specifica, dalla categoria della colonnina e dall’app o tessera usata per avviare la ricarica. I valori seguenti sono esempi indicativi riportati nelle offerte considerate: prima di decidere fa fede il prezzo mostrato per la stazione e il piano attivo.
| Gestore o formula | Esempio di tariffa | Da verificare |
| A2A E-Moving | Pay-per-use indicativamente 0,65 €/kWh per AC fino a 22 kW, 0,72 €/kWh per Fast e fino a 0,90 €/kWh per Ultra. Piani citati: 40 kWh a 25 €, 100 kWh a 57 €, 200 kWh a 106 € per non clienti Energia. | Prezzi aggiornati, rete accessibile e trattamento dei kWh non utilizzati. |
| Plenitude / Be Charge | Circa 0,65 €/kWh in Quick, 0,85 in Fast e 0,90 in Fast+ o Ultrafast; risultano anche pacchetti prepagati. | Validità e scadenza dei pacchetti, oltre alla potenza effettiva. |
| Duferco Energia | Prezzi a consumo differenziati per potenza, giorno e fascia oraria; è riportato anche un piano da 200 kWh a 129 €. | Colonnine ammesse e finestre orarie applicabili. |
| Electra | Prezzi a consumo variabili; i piani Electra+ citati riducono il kWh in cambio di un canone. | Condizioni territoriali, costo dell’iscrizione e tariffe correnti. |
| Ionity e Tesla Supercharger | Ricarica HPC con prezzo a consumo o piano di abbonamento; per Tesla la tariffa può distinguere fra veicoli Tesla e altri modelli. | Stazione, orario, idoneità del veicolo e prezzo mostrato nell’app. |
Un abbonamento conviene solo se l’energia effettivamente acquistata sulle reti incluse è sufficiente a compensare il canone. Per esempio, un piano da 100 kWh a 57 euro equivale a 0,57 €/kWh soltanto utilizzando tutti i kWh previsti; se se ne consumano 50, il costo effettivo sale a 1,14 €/kWh, prima di eventuali condizioni aggiuntive. È importante controllare anche scadenza, rinnovo automatico e possibilità di usare il credito su colonnine diverse.
Gli accordi di interoperabilità permettono talvolta di avviare punti di reti differenti dalla stessa app o tessera, ma non garantiscono sempre la tariffa più bassa. Se il mezzo frequenta poche stazioni, confrontare il prezzo diretto del gestore con quello del servizio di roaming può ridurre i costi. I listini sono dinamici: gli esempi non sostituiscono la verifica delle condizioni contrattuali aggiornate.
Calcolare la spesa: batteria, consumo e costo per chilometro
La capacità della batteria, misurata in kWh, indica quanta energia può contenere; non coincide con il consumo del veicolo, che si esprime in kWh ogni 100 km. Per stimare quanto costa usare l’auto è quindi più utile partire dai chilometri percorsi e dal dato di consumo, tenendo presente che temperatura, velocità, dislivelli, carico e climatizzazione possono modificarlo.
La formula pratica è: consumo in kWh/100 km × tariffa €/kWh ÷ 100. Se un’auto consuma 18 kWh/100 km e la ricarica costa 0,65 €/kWh, il costo energetico teorico è 11,70 euro ogni 100 km, cioè 0,117 euro al chilometro. A 0,85 €/kWh sale a 15,30 euro ogni 100 km. Se il consumo reale cresce a 22 kWh/100 km, con la stessa tariffa di 0,65 euro la spesa diventa 14,30 euro.
Su 1.000 km mensili, l’esempio da 18 kWh/100 km richiede 180 kWh: la spesa è circa 117 euro a 0,65 €/kWh oppure 153 euro a 0,85 €/kWh. Il calcolo non include canoni, costi di sosta, prenotazioni o perdite di ricarica; per una previsione prudente è opportuno aggiungere un margine e usare il consumo osservato sul proprio tragitto, non soltanto quello dichiarato in ciclo di omologazione.
La batteria aiuta invece a stimare il prezzo di una ricarica parziale. Aggiungere 20 kWh costa 13 euro a 0,65 €/kWh. Non è necessario attendere che la carica scenda a zero né riempire sempre il pacco: la quantità acquistata dipende dall’autonomia richiesta e dalla sosta disponibile. Separare kWh di capacità, kWh consumati e kW di potenza evita confronti sbagliati tra dimensione della batteria e velocità della colonnina.
Ricarica lenta, fast e ultrafast: prezzi e tempi a confronto
La ricarica AC, spesso chiamata lenta o Quick, arriva in molte stazioni fino a 22 kW. È adatta a soste di più ore, per esempio durante il lavoro o una visita, e in genere costa meno della corrente continua ad alta potenza. La potenza effettiva dipende però anche dal caricatore di bordo: una colonnina da 22 kW non trasferisce energia a quella velocità se l’auto accetta, per esempio, un massimo inferiore.
Le stazioni DC Fast possono arrivare a 50, 75 o 150 kW secondo la rete; le ultrafast o HPC superano questi valori e possono raggiungere 350 kW. Nei listini citati, le tariffe AC si collocano spesso intorno a 0,60-0,70 €/kWh, mentre quelle Fast e HPC possono avvicinarsi a 0,85-0,90 €/kWh. Sono fasce indicative, non prezzi garantiti per ogni punto.
| Tipo | Potenza tipica | Uso e costo relativo |
| AC / Quick | Fino a 22 kW | Sosta lunga; spesso più economica, con tempi maggiori. |
| DC Fast | Circa 50-150 kW | Sosta breve; prezzo generalmente superiore. |
| DC HPC / Ultrafast | Fino a 350 kW o più secondo la stazione | Viaggi e ricariche rapide; tariffa spesso più alta. |
La potenza massima pubblicizzata non determina da sola la durata: contano il limite del veicolo, la temperatura della batteria e il livello di carica. La potenza tende inoltre a ridursi avvicinandosi al pieno, soprattutto nella parte finale. Per questo, in viaggio può essere più efficiente ricaricare quanto serve per proseguire, anziché sostare a lungo per raggiungere il 100%.
Come ridurre la spesa se si ricarica solo fuori casa
Chi dipende dalle colonnine pubbliche può contenere i costi pianificando le sessioni intorno alle soste che avrebbe comunque fatto. Una ricarica durante il lavoro, la spesa o una visita riduce il tempo dedicato appositamente al rifornimento. È utile mappare più punti vicino alle destinazioni abituali, così da non dipendere da una sola stazione eventualmente occupata o fuori servizio.
Alcune strategie pratiche aiutano a rendere prevedibile il budget:
- Confrontare il prezzo effettivo nell’app del gestore prima di collegare il veicolo, includendo canoni, prenotazione e possibili costi di sosta.
- Valutare un abbonamento solo dopo aver stimato i kWh mensili acquistati sulla rete interessata; un pacchetto non utilizzato può costare più del pay-per-use.
- Preferire colonnine AC quando l’auto resta parcheggiata a lungo e riservare le HPC ai viaggi o alle soste in cui il tempo ha un valore concreto.
- Controllare l’orario: alcuni operatori applicano fasce o tariffe diverse secondo il giorno e il momento della ricarica.
- Guidare con regolarità, limitare velocità elevate e sfruttare il recupero in decelerazione: consumare meno kWh riduce la spesa qualunque sia la tariffa.
È importante anche liberare lo stallo quando la ricarica è terminata. Oltre a favorire la rotazione, si evita il rischio di costi di occupazione previsti da alcune condizioni. Per chi usa spesso una rete, la tessera o l’app del gestore può avere un prezzo diverso rispetto al pagamento tramite un operatore terzo: la comparazione va fatta sul costo totale, non sulla sola comodità di avvio.
Ricarica pubblica o domestica: quando conviene l’auto elettrica
La ricarica domestica tende a costare meno per kWh e permette di collegare l’auto durante le ore di sosta, ma richiede un posto accessibile e un impianto idoneo. Chi vive in condominio o parcheggia in strada può non avere questa possibilità; in quel caso, la convenienza dipende dalla vicinanza delle colonnine, dalla tariffa media realmente ottenibile e dalla regolarità degli spostamenti.
Un confronto corretto parte dai chilometri annui. Si moltiplica il consumo reale per la tariffa pubblica media, aggiungendo canoni e costi accessori, poi si paragona il risultato alla spesa energetica domestica o al carburante di un’auto equivalente. Vanno considerati anche prezzo d’acquisto, manutenzione, assicurazione, imposte e benefici eventualmente previsti a livello locale: non esiste una risposta identica per tutti.
Affidarsi soltanto alle colonnine può funzionare se l’infrastruttura è comoda, le soste si integrano nella giornata e il conducente trova tariffe adatte al proprio chilometraggio. Risulta meno vantaggioso quando ogni ricarica richiede una deviazione, si ricorre spesso alle stazioni più costose o il veicolo percorre pochi chilometri. La valutazione va fatta sul costo totale d’uso e sulle abitudini concrete, non sul prezzo teorico di una singola ricarica.
