Aquaplaning: quando le gomme scivolano, consigli e prevenzione

Ecco come reagire e scongiurare il pericolo

Durante la stagione invernale i pericoli sull’asfalto possono aumentare, specie con la pioggia in atto. Mentre si è in auto è particolarmente insidioso il fenomeno dell’aquaplaning su strada. Un situazione che potrebbe degenerare in allarme rosso. Il produttore di pneumatici Nokian ha divulgato una guida su come comportarsi qualora si verifichi.

COS’E’ L’AQUAPLANING

Apparentemente sembra facile piegare la natura dell’aquaplaning. Ma non tutti gli automobilisti ne sono al corrente dell’esistenza. Come definirlo? Durante un brusco temporale il livello di acqua sull’asfalto può diventare molto alto a causa di una serie di motivi strutturali (in presenza di un avvallamento) e manutentivi (canali di scolo ostruiti o asfalto non drenante). Nei casi peggiori le scanalature del battistrada di ogni pneumatico non riescono a rompere il velo di acqua presente ed a deviare quest’ultima verso l’esterno, permettendo così la perdita di contatto tra la gomma e l’asfalto. Per spiegarlo diversamente potremmo immaginare una ruota che, improvvisamente, comincia a galleggiare sull’acqua.

NERVI SALDI

Per affrontare la determinata situazione, specie se si viaggia a ritmi sostenuti, basta seguire alcuni semplici consigli. Il primo è ridurre la velocità in caso di pioggia. Questo è a prescindere da tutto. Occorre, poi, non frenare, anche con sistemi ABS. Questo per evitare il rischio di sbandata. Ovviamente non accelerare se si avverte lo sterzo molto più morbido del solito, perché vuol dire che le ruote non hanno aderenza. Mantenere le ruote quanto più dritte possibili. Infine, rallentare semplicemente alzando il piede dall’acceleratore e premendo la frizione, così da non “strappare” con le ruote.

PREVENZIONE

Oltre a seguire le semplici regole citate poc’anzi, è possibile anche prevenire l’aquaplaning. Gioca un ruolo fondamentale la pressione delle gomme, poiché il battistrada deve aderire completamente all’asfalto per cercare di deviare quanta più acqua possibile. Questo è possibile solo se la ruota è a pressione corretta, altrimenti poggiano solo il centro o le spalle della gomma. Altro accorgimento è quello di non circolare con gomme quasi lisce, poiché le scanalature servono proprio per canalizzare l’acqua. Qualora siano troppo sottili o addirittura assenti questa funzione è penalizzata.

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