Al di là del mero valore economico, alcune linee automobilistiche assumono grande rilievo per la storia che le rispettive generazioni hanno saputo raccontare. Giunta alla numero 7, la Volkswagen Golf è un pezzo straordinario dell’industria tedesca e mondiale. Capiamola meglio in questa prova su strada.

ESTERNI – Progettata da Walter da Silva, le proporzioni e il disegno generale ricordano molto, a primo impatto, quello del modello uscente. Le differenze emergono se analizzata in modo scrupoloso, rappresentate da passaruota anteriori più muscolosi, linea che raccorda gli archi sulle fiancate, tetto ribassato e congiunzione attraverso un’altra linea retta dei gruppi ottici posteriori. Il filo cromato “nasce” nella presa d’aria sotto il cofano e si prolunga lungo i fari anteriori.

INTERNI – Le ampie poltrone, provviste di solida imbottitura, sono accoglienti e grazie al supporto lombare si prestano bene a viaggi lunghi. Il sagomato divano accoglie invece appena due passeggeri data la porzione centrale corta, rialzata e rigida, associato a un tunnel nel pavimento che sporge di 20 cm. Piuttosto piccolo il cassetto di fronte al passeggero. Plancia e consolle di aspetto classico, strumenti circolari formano il cruscotto. Materiali e finiture eccellenti, le soluzioni moderne adottate presentano qualche pecca. Piccoli e dall’utilizzo poco intuitivo i pulsanti nelle razze del volante, mentre gli alzavetro elettrici sono talmente arretrati che non accolgono a dovere alcuni ospiti. Il navigatore con schermo tattile di 8’’ è preciso e dalla grafica gradevole.

PRESTAZIONI – Il bagagliaio propone il piano di carico posizionabile su due diverse altezze così da ridurre il dislivello rispetto alla soglia. Capacità minima di 380 litri, il vano può arrivare a 1.270 se abbattuto lo schienale posteriore. Testato il 2.0 turbodiesel, da 150 CV e 320 Nm, apprezziamo lo sterzo e il cambio. La taratura delle sospensioni, valido compromesso sia sui terreni sconnessi che in curva, e la gommatura generosa sanno affrontare ogni tracciato.

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